記者從四川內(nèi)江交警部門獲悉,，自2012年1月改建通車至今年4月,，28個(gè)月的時(shí)間，在國道321線內(nèi)江東興路段共發(fā)生40起致人死亡交通事故,，致43人死亡，其中大部分發(fā)生在城區(qū)段,。（5月27日新華網(wǎng)）

公路是與百姓生活關(guān)系最為直接的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一,，除了方便出行、推動(dòng)物流,、搞活經(jīng)濟(jì),、促進(jìn)社會進(jìn)步之外，維護(hù)交通安全暢通,，更是不可或缺的主要功能,。然而，四川內(nèi)江一個(gè)路段,，通車僅28個(gè)月，發(fā)生交通事故40起,，致43人死亡,，稱其為“魔鬼路段”或“奪命路段”，并不為過,。究其原因,，除司機(jī)違規(guī)駕駛、行人亂穿馬路等因素外,，也與路段安全隱患多有關(guān),，更與相關(guān)部門監(jiān)管失責(zé)脫不了干系。

比如,，18處交叉路口僅兩處有紅綠燈,，路面標(biāo)示混亂；車輛超速現(xiàn)象嚴(yán)重,，不少長下坡路段無減速帶等設(shè)施,；行人隨意橫穿道路，摩托車隨意占道超車,；全路段無路燈,，遠(yuǎn)光燈造成“視覺盲區(qū)”等等。顯然,，這些安全隱患,，催生了“奪命路段”。然而,，當(dāng)?shù)亟痪?、公路等部門，長期對“奪命路段”缺乏重視,，對43條生命的逝去漠然視之,，比“奪命路段”更可怕,。特別是，面對轄區(qū)路段變成“奪命路段”,，相關(guān)部門沒有反躬自省,，而是置身事外地空談?wù)模鄙儇?zé)任擔(dān)當(dāng),。

不可否認(rèn),，對安全隱患進(jìn)行整改，是必不可少的,，而且迫在眉睫,。問題是，這些安全隱患非常明顯,，可以說路人皆知,，有關(guān)部門理應(yīng)將整改措施盡早付諸行動(dòng)，如科學(xué)合理地設(shè)置紅綠燈,、斑馬線,、減速帶、路燈等,，規(guī)避硬件設(shè)施方面存在的缺陷,，而不是在辦公室里慢條斯理地重復(fù)路人皆知的對策建議。關(guān)鍵是,，對有關(guān)部門的監(jiān)管失責(zé)行為,，也應(yīng)該進(jìn)行整改。如強(qiáng)化對路口的日常管理,，加大對司機(jī)超速,、超載行駛及行人亂闖紅燈、橫穿馬路等違法行為的查處力度,。

特別是,，面對“奪命路段”，必須有人擔(dān)責(zé),，向有關(guān)部門亮出問責(zé)“紅燈”,。試想，如果早一點(diǎn)對安全隱患進(jìn)行整改,，就可以減少交通事故的發(fā)生,，就不會有那么多人喪命。因此,，有關(guān)部門應(yīng)為自己的監(jiān)管缺位“埋單”,，查處相關(guān)責(zé)任人，一個(gè)都不能少,，不能讓43條生命死得不明不白,。以此倒逼有關(guān)部門盡早對安全隱患進(jìn)行整改,，真正擔(dān)負(fù)起監(jiān)管之責(zé)，使“奪命路段”成為“安全路段”,，捍衛(wèi)公共安全和生命尊嚴(yán),。