如果出現(xiàn)非天氣原因造成的延誤,，航空公司是否會(huì)一概用“空管”來(lái)解釋?zhuān)咳绻娇展菊f(shuō)謊,，乘客能否有效監(jiān)督？對(duì)航空公司的違規(guī)行為又該如何問(wèn)責(zé),？如果這一系列問(wèn)題沒(méi)有答案,，航班正常管理新規(guī)激起的輿論漣漪就難以平息。

中國(guó)民用航空局26日發(fā)布《民航局航班正常管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“草案”）,，對(duì)航班正常保障和延誤處置做了詳細(xì)規(guī)定,。草案規(guī)定,，由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配,、機(jī)組等航空公司自身原因,，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù),；由于天氣,、突發(fā)事件、空中交通管制,、安檢以及旅客等非航空公司原因,，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿,，費(fèi)用由旅客自理,。

航班晚點(diǎn)似乎漸成常態(tài)，飽受航班延誤之苦的乘客頻頻吐槽,，足以說(shuō)明航班晚點(diǎn)不是“茶杯里的風(fēng)暴”,，而是備受關(guān)注的公共事件。權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示,，全國(guó)航班晚點(diǎn)原因中,，天氣原因占21．6％，航空公司原因占38．5％,，流量原因占25％,，其他原因占14．9％。這說(shuō)明航班晚點(diǎn)確實(shí)原因復(fù)雜,，不可一概而論。

草案中最受爭(zhēng)議的一點(diǎn)是：由于天氣,、突發(fā)事件,、空中交通管制、安檢以及旅客等非航空公司原因,，造成航班在始發(fā)地延誤或取消,，航空公司應(yīng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理,。天氣原因可以理解,，突發(fā)、空管,、安檢以及旅客等“非航空公司原因”,，如何界定？以誰(shuí)的標(biāo)準(zhǔn)界定,？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“店大欺客”,？這些擔(dān)心絕非多余,。乘客與航空公司博弈明顯處于劣勢(shì)，既與信息不對(duì)稱(chēng)有關(guān),，也與乘客缺乏充足的博弈手段有關(guān),。

即以信息不對(duì)稱(chēng)為例，現(xiàn)在“空管”似乎成為一個(gè)筐,，啥都可以往里裝,。很多時(shí)候，普通乘客很難或壓根就不可能知道航班晚點(diǎn)的真正原因,，航空公司說(shuō)什么乘客就得聽(tīng)什么,，哪怕航空公司將自身原因歸咎為“空管”，乘客基本上也無(wú)可奈何,。因此必須叩問(wèn)：如果出現(xiàn)非天氣原因造成的延誤,，航空公司是否會(huì)一概用“空管”來(lái)解釋?zhuān)咳绻娇展菊f(shuō)謊，乘客能否有效監(jiān)督,？對(duì)航空公司的違規(guī)行為又該如何問(wèn)責(zé),？如果這一系列問(wèn)題沒(méi)有答案，或不愿意找答案,，民航局頒布的草案所激起的輿論漣漪就難以平息,。

今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，民航局局長(zhǎng)李家祥承認(rèn),，“航班延誤的主要責(zé)任在航空公司,，占40％，其中航班編排不合理又是最主要原因,。比如航班編排過(guò)緊,，中間飛機(jī)維護(hù)、衛(wèi)生打掃做不完,，乘客就被耽誤了,。”李局長(zhǎng)的態(tài)度很真誠(chéng),，從中可以看出,，既然航班延誤的主要責(zé)任在航空公司，那么就應(yīng)該嚴(yán)防“空管”成為一個(gè)筐,，民航局有責(zé)任履行監(jiān)管之責(zé),，對(duì)那些屢屢拿“空管”說(shuō)事的航空公司嚴(yán)肅問(wèn)責(zé)。

既然航空公司是晚點(diǎn)的主要原因,，航空公司能不能盡力改變這種狀況,？減少航班晚點(diǎn)，并非天大的難事,。據(jù)《朱镕基講話實(shí)錄》記載,，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理朱镕基曾這樣批評(píng)航班晚點(diǎn)：“對(duì)于飛機(jī)正點(diǎn)的落實(shí),，要從主觀上找原因，不要從客觀方面去原諒自己,?！鄙鲜兰o(jì)90年代中后期，在民航業(yè)的共同努力下,，中國(guó)航班正點(diǎn)率一度提高到85％,，這是很能說(shuō)明問(wèn)題的。

毋庸諱言,，航班晚點(diǎn)原因中也有一些讓航空公司為難的“潛規(guī)則”,。據(jù)新華社報(bào)道，各航空公司通常有一個(gè)包含社會(huì)各界人士的VIP名單,，“如果機(jī)上有這些人員,，流量控制中飛機(jī)便可以主動(dòng)獲得優(yōu)先渠道?！贝送?，有的貴賓姍姍來(lái)遲，航空公司為了保證貴賓上飛機(jī),，不惜犧牲其他乘客的權(quán)益“故意晚點(diǎn)”,。如此種種，都說(shuō)明航班晚點(diǎn)原因需要徹查,。如果缺乏實(shí)事求是之心,，如果不遏制特權(quán)現(xiàn)象，航班正點(diǎn)就是奢望,。

以前關(guān)于航班正常的管理規(guī)定分布在《民用航空法》,、《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》、各部門(mén)規(guī)定及一些紅頭文件中,，此次民航局將零散的規(guī)定整合為部門(mén)規(guī)章,，有利于加強(qiáng)航班正常管理。這些管理措施應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)有法律,，有利于保障乘客的合法權(quán)益，如果過(guò)于“自私”,，不僅會(huì)招致公眾非議,，其合法性與合規(guī)性也會(huì)成問(wèn)題。