福州首個(gè)定制公交平臺(tái)已上線征集線路十多天了，原本上個(gè)星期就要出爐的首條定制線路,，卻遲遲沒有消息,。昨日，記者從康馳新巴士公司獲悉,，其實(shí)首條線路(金山公交總站—軟件園)原定于本周推出,，但福州市道路運(yùn)輸管理處認(rèn)為，康馳5i84電子商務(wù)平臺(tái)的商務(wù)租車業(yè)務(wù)涉嫌超范圍經(jīng)營,，定制線路也需要審批,，因而暫時(shí)叫停，待部門出臺(tái)規(guī)范性文件后再具體實(shí)施,。（4月24日,，東南網(wǎng)）

針對(duì)“私人定制”公交,，網(wǎng)友喜憂參半，喜的是亟需乘客,，方便定制出行,；憂的是利益集團(tuán)，如何在其中搶到市場份額,。原本約定推行的定制公交在經(jīng)過前期熱烈討論,、中期意見收集之后，還是被審批“拍倒在了沙灘上”,，這個(gè)結(jié)果,，在情理之中，也在意料之外,。

作為社會(huì)公共服務(wù)之一的公交,，本來就不該私人占有。毫無疑問,，在大框架下,，若沒有制度性規(guī)范，肯定會(huì)出現(xiàn)公車運(yùn)營機(jī)構(gòu)為了迎合大公司的商務(wù)出行需要而忽視個(gè)人需求的現(xiàn)象,。在占用公共車道,、使用公共車牌并打著公車的牌號(hào)下，搞不好定制公交就成了私人車,、貴族車,，不僅與初衷相違，更會(huì)激化社會(huì)矛盾,，所以,，運(yùn)管必然要出手，市場必須要規(guī)范,。

臨時(shí)叫停,、突然冒出審批則出人意料。定制公交有缺陷,，理應(yīng)在運(yùn)行之后逐漸完善,，而不是一開始就叫停。很顯然,，這塊大蛋糕牽涉的利益太多,，臨陣叫停的背后，是利益格局的劃分,。

定制公交的創(chuàng)意值得肯定,，但具體操作還需要把好“利益”關(guān)卡,。所謂公交,，必然是公共性優(yōu)先、私人性錯(cuò)后。既然三家運(yùn)營公司都在爭,，不妨就放開管束,，形成限制高價(jià)之下的市場競爭，讓市場來主宰服務(wù)態(tài)度,、價(jià)格與質(zhì)量,，也省的一家獨(dú)大；而在合理界定“公共”與“私人”之前,，不妨先把私人利益與公共利益有效均衡,，可以先形成固定路線試運(yùn)行，看反饋效果,，避免中途再出什么“幺蛾子”,。定制公交健康運(yùn)行之路，還是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”啊,。