“打車軟件”別成“拒載硬件”
| 2014-02-20 09:52? 李秀霞 汪昌蓮?來源：東南網(wǎng)-海峽導報 責任編輯：林雯晶 我來說兩句 |
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由于阿里巴巴和騰訊的董事局主席分別是馬云和馬化騰，嘀嘀打車與快的打車兩款打車軟件的“戰(zhàn)火”也被稱為“二馬”之爭。 18日,，導報記者調查發(fā)現(xiàn)，不少人在抵達廈門高崎機場或火車站后,，使用這兩款打車軟件，擺脫了以往經(jīng)常要排長隊打車的郁悶,。 然而一些城市的街頭招手打車越來越難,，一些手機里沒有安裝打車軟件的中老年人感嘆，“打車更難了,，街上空車不少,，但就是不?！薄＃?月19日臺海網(wǎng)） “嘀嘀”也好,，“快的”也罷,，其小鳥依人般稱謂背后，代表的都是高新技術,。在商言商,，為在“跑馬圈地”中更占先機，“二馬”的財大氣粗,、長袖善舞,，以至不惜“賠本賺吆喝”，都無可厚非,。而作為裹挾其中的出租車司機,，在打車軟件公司不菲的補貼誘惑下，選擇性載客,，也有其邏輯,。 問題是，不低的技術門檻,，使得“二馬”飛奔之余,，并非那么萬眾歡騰喝彩一片。那些“4050”人員的聲聲抱怨,，那些老年人的望車莫及,，無疑在表示著其中的美中不足，也是城市管理者不應忽視的方面,。 最令人擔心的是,，“打車軟件”不但給的士司機拒載提供了動力，更提供了借口,。一方面，他有更好的選擇,，所以拒絕你,；另外，可能拿這個作為擋箭牌來拒載短途,。 于是,，手機里沒有安裝打車軟件的中老年人也就難免吃虧。而我們希望,，科技的發(fā)展,，必須讓大多數(shù)人都能享受到其福利，而不是只有部分人享受,，并由此剝奪其他人的權益,。 純粹的商業(yè)戰(zhàn)場或許無情,，但出租車是城市公共交通的一種補充，具有一定的公益性,。因此有關部門對此還是應該有所規(guī)范,，把持好“二馬”競飛的韁繩，讓這一便利手段最大程度地服務于更多人群,。 |
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