北京機動車保有量已超540萬輛，而政府公布的正規(guī)停車位僅有276萬個,。居民應(yīng)對停車位不足的方法是非正規(guī)停車,。據(jù)統(tǒng)計，北京市非正規(guī)停車比例超過80%,。（12月17日《人民日報》）

非正規(guī)停車比例超過80%,，恐怕不是一句停車容量不足就能夠說明全部問題的。也許“非正規(guī)”的收費管理才是非正規(guī)停車的真正原因,，換言之,，管理越是混亂，停車越可能“非正規(guī)”,。

當前，停車位的管理方面,，存在著混亂的現(xiàn)象,。一是存在多頭管理之弊，難免導(dǎo)致效率低下,。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定,，只有公安交管部門有權(quán)劃定路側(cè)停車位，經(jīng)營公司向區(qū)縣交通管理部門登記備案核準后獲得經(jīng)營權(quán),，收費標準由發(fā)展改革部門核定,，停車占道費直接交財政，日常經(jīng)營由工商監(jiān)管,，影響道路秩序的問題由城管部門負責(zé)治理,。二是存在多頭牟利之嫌。專業(yè)經(jīng)營停車的公司,、臨街的商家酒店,、相關(guān)的街區(qū)管理部門以及眾多能沾上邊的單位，都難免將停車位當成唐僧肉,，使公共資源淪為了非法牟取暴利手段,。當眾多單位一心想著分停車費一杯羹時，可憐的車主難免會被逼上非法停車之途,。

我不否認停車收費有利于將市民引向公共交通,，但是這并不意味著以城市之大，竟可以無處安放市民的車輛,，更不意味著停車場的公共屬性應(yīng)該被取消,。

停車位問題是城市發(fā)展必然會遇上的陣痛，高額收費不是萬能藥方,，城市要有能容得下車輛“安居”的雅量,，要盡可能多的讓停車位,、停車場建設(shè)和管理回歸城市公共屬性。除了一些中心城區(qū)確有緩解擁堵必要,，需要確定一個較高水平的收費標準之外,，對于城市停車位、停車場都應(yīng)該在公共屬性的旨歸下進行通盤考慮,、分級管理,。

適合免費停車的，應(yīng)當還市民以免費停車權(quán),。比如現(xiàn)在非正規(guī)停車的背街小路,，都應(yīng)在不妨礙通行的基礎(chǔ)上劃定免費停車位，實施免費式管理,。能將暴利降下來的,，都應(yīng)該降下來。比如,，現(xiàn)在已經(jīng)在收費的停車位,，與其讓商家和有關(guān)部門分一杯羹，不如更多地讓利給市民,。對于樓盤、商家,、單位的自備停車場,，也要制定一個可控的標準，盡可能多地遏制商家不斷膨脹的宰客驅(qū)動,。

□ 采桑子（武漢 職員）