國外多個城市實施的控車措施—購車需出示“車位證明”或?qū)⒃诒本嵤?。昨天記者獲悉,，交通部門已提交建議，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數(shù)據(jù)庫建設(shè)，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一,。專家表示，這項措施等于給購車又增添了一個“門檻”，但實施起來易出現(xiàn)虛假停車證明、倒賣證明等現(xiàn)象,，相關(guān)部門還需慎重論證。（11月6日北京晨報）

就環(huán)保和加強車輛停車規(guī)范而言,，北京有關(guān)部門建議“擁有車位才能搖號”的初衷無疑值得肯定,。但就北京的現(xiàn)實而言，“擁有車位才能搖號”的建議,，卻是不得要領(lǐng)的,。

毋庸置疑，外國的許多城市,，的確有先有車位才能搖號買車的規(guī)定,。但問題是，人家居住區(qū)車位配比率較高或者說非常合理,，申請車位的難度相對不大,。而北京的現(xiàn)狀是，不管是過去還是現(xiàn)在,，各有關(guān)生活區(qū)的車位配比率很低,，或者說配比很不合理，車位和車號一樣難求,。而且一個現(xiàn)實是,，北京的車位價格非常的高，甚至有時候與房價完全有的一比,，其稀缺程度甚至比房源還稀缺,。這就存在一個問題是，如果車位到手,，但車號卻遲遲沒有搖到手,，不但浪費業(yè)主的大量錢財，而且還造成實際上的車位資源被白白閑置,，造成實際上的社會資源浪費,。與車位和車號一樣稀缺的北京市而言，這無疑是令人可惜和郁悶的,。

更為重要的是,，在購車搖號作假這一問題都沒有有效解決的情況下，在北京有效車位信息沒有很好聯(lián)網(wǎng)的前提下,，有誰能夠保障車位信息的提供不被造假,。如果造假泛濫，對不造假的人和社會而言,，是不是也是一種不公,？

還有，車位的標(biāo)準(zhǔn)是什么，是以有關(guān)方面設(shè)計承認的為準(zhǔn),，還是達到一定標(biāo)準(zhǔn),，事實上擁有的就算數(shù)。這是一個復(fù)雜事件,，是一個連鎖反應(yīng)過程,，難以操作和掌握。

此外,，“擁有車位才能搖號”,，無疑是在增加新的購車行政許可。就機構(gòu)改革和逐步減少行政設(shè)置許可的趨勢而言,，這是在逆流而行,，與國家的大方向不符。

而就政府管理社會的實踐而言,，要把一件事情做好,、管理好，靠的不是增加這一事件辦理的門檻數(shù)量,，而是設(shè)置門檻的準(zhǔn)度,。只要設(shè)置的門檻恰當(dāng)、合理,、有效,，就有可能達到最大的管理效益。

事實上,，就環(huán)保和控制車輛保有量來說,，北京已有的搖號購車已經(jīng)是一個有效的辦法。如果要想進一步壓縮市民汽車保有量的增長速度,，完全可以在搖號的數(shù)量配額上下功夫。這不但可以直接限制汽車數(shù)量的增長速度,，而且還可最大限度的節(jié)約管理費用,、不增加或降低管理難度，以及增強或保有管理的準(zhǔn)度,。

對于“擁有車位才能搖號”的建議,，由于目前北京車位配比的設(shè)置并不合理，與現(xiàn)實和需求有很大差距,，以及監(jiān)管是否擁有車位的難度,，可能無端因此增加行政成本來看，實施效果并不樂觀,。簡單一點說,，“擁有車位才能搖號”，并不能增加管理的準(zhǔn)度和效率，只能增加管理的難度,、復(fù)雜度,，以及為作假留下更大的空間。無疑,，這樣的建議就是一個餿主意,，不提也罷。