發(fā)改委發(fā)出通知,，決定從5月10日零時起將汽油,、柴油價格每噸分別降低330元和310元,，這是今年以來我國首次下調成品油價格,。針對國內成品油價格“漲多跌少”的質疑,，發(fā)改委有關負責人表示,，國內汽,、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致,；2009年以來國際市場油價總體呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢,，從這個意義上看,，國內油價必然是“漲多跌少”。（5月10日新華網(wǎng)）

2009年新一輪上漲行情以來的數(shù)據(jù)對比,，經常被引用以說明國際油價漲得更多,。然而，2008年的國際油價大跌,，我們根本沒有跟著急跌,，而是在半路上就搭了個梯子，直接進入對面的上升通道,。別人是從谷底到谷頂,，我們是從半山腰到谷頂,，兩者怎么具有漲幅上的可比性？跟國際油價相比,，國內成品油價是否“漲多跌少”,，不同的比較方法會有不同的結論，然而這并不應該淪為一個數(shù)字游戲,。

不可否認的是,，現(xiàn)在的油價調整機制，存在很多的人為控制因素,，石油巨頭可以各種方式參與其中,，消費者卻永遠都不在決策的現(xiàn)場，最后的結果究竟會有利于在場者還是不在場者,，自是不言自明,。就拿這次來說，之所以迅速下調,，顯然有減小調價幅度的考慮,。如果5月10日不及時調價，三地原油變化率仍舊會向負值移動,，到本周末會達到-5%以下,，如果屆時再調價，幅度將在每噸400-500元之間,。

在油價的上升通道中,，國際油價連漲22天的可能性要遠大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時跟上,，下跌過程卻幾乎全被省略,。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理,。一來,，“連續(xù)22個工作日”的調價機制，對國際原油價格變動的反應嚴重滯后,；二來,，成品油定價機制的跟蹤體系，將最受國人關注的紐約油價反而排除在外,；三來,，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強，人民幣匯率變動帶來的價格利好被忽略,。所以,，只要尚未改變制度上的不合理之處,，無論是次數(shù)上還是幅度上的“漲多跌少”,，都遠未可稱“必然”。

經濟常識告訴我們，價格總是圍繞價值上下波動,，因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”,；如果油價的確呈現(xiàn)出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調價機制本身是有問題的,。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸,，我們的國內油價已經翻番，“必然”的“漲多跌少”,，劃出了漂亮的上升曲線,；可是，同時段的國際油價卻在40美元到140美元之間上下波動了整整一個來回——試問,，“漲多跌少”究竟是國際油價的必然,，還是我們特殊的“必然”？