論及富有，出租車公司的收入著實(shí)驚人,。僅算“份子錢”,，“單班車每月5175元,，雙班車每月8280元，一個管理300輛車的分公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬元,?！边@筆數(shù)目龐大的進(jìn)賬旱澇保收，只多不少,?！俺鲎廛嚬緵]有承擔(dān)任何市場風(fēng)險，它只管每月向司機(jī)收固定的‘份子錢’,，不用承擔(dān)油費(fèi),、維修、保養(yǎng),、事故等負(fù)擔(dān),，而且‘份子錢’只會漲不會跌，簡直是坐著數(shù)錢的買賣,?！保?月7日 中國經(jīng)濟(jì)周刊）

司機(jī)開車賠,，只有公司穩(wěn)賺。在此,，筆者不禁要問,，這等穩(wěn)賺不賠的“份子錢”買賣，與搶錢何異呢,？

資料顯示,，近年來，出租車司機(jī)罷運(yùn)的群體性事件屢有發(fā)生,，統(tǒng)計顯示全國平均每月發(fā)生1.5起,，罷運(yùn)的背后，是抱怨的出租車司機(jī)與出租車公司的利益糾紛,。利益糾紛,？說明白一點(diǎn)，就是一個地位不平等,，利益不均，就像報道所說,，出租車公司在5175元的“份子錢”中,，除去公司的運(yùn)營成本和為司機(jī)繳納“三險一金”的費(fèi)用，“純利潤就高達(dá)近3000元,?！痹诖耍瑧{什么出租車司機(jī)辛苦干活,，卻賺得最少,，出租車公司不承擔(dān)任何風(fēng)險，卻賺得最多,。這明顯的就是濫用市場支配地位,。

出租車作為一項準(zhǔn)公共物品，本應(yīng)該為多數(shù)人服務(wù),，但多數(shù)人的公共利益卻被少數(shù)人給掌握了,，給壟斷了，即出租車公司現(xiàn)在的“一家獨(dú)大”,，但現(xiàn)實(shí)又是出租車數(shù)量不足,，市場供過于求，致使出租車資源不對稱,，出租車長期處于出租車公司的壟斷地位中,，一旦被濫用市場支配地位，就造成出租車司機(jī)地位不平等,，導(dǎo)致出租車司機(jī)與出租車公司之間的談判力下降,，對于“份子錢”,，只有按數(shù)上交的份，出租車司機(jī)與出租車公司之間,，沒有平等對話的權(quán)利,。說得難聽一點(diǎn)，出租車公司這樣的“份子錢”,，無異于是強(qiáng)買強(qiáng)賣,，沒有商量的余地，這與黑社會收的“保護(hù)費(fèi)”,，又有何區(qū)別呢,？

的哥勤勞了，富有了嗎,？富有的是公司,，他們勤勞了嗎？在此,，筆者還想多說一句,，油價已經(jīng)進(jìn)入“八元時代”了，細(xì)想一樣,，這樣的“份子錢”算下來,，傷害的僅僅是出租車司機(jī)的利益嗎？不然吧,，傷害的其實(shí)還有乘坐出租車的廣大市民的利益,。