論及富有,，出租車公司的收入著實驚人,。僅算“份子錢”，“單班車每月5175元,，雙班車每月8280元,，一個管理300輛車的分公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬元?！边@筆數(shù)目龐大的進賬旱澇保收,，只多不少?！俺鲎廛嚬緵]有承擔任何市場風險,，它只管每月向司機收固定的‘份子錢’，不用承擔油費,、維修,、保養(yǎng)、事故等負擔,，而且‘份子錢’只會漲不會跌,，簡直是坐著數(shù)錢的買賣?！保?月7日 中國經(jīng)濟周刊）

司機開車賠,，只有公司穩(wěn)賺。在此,，筆者不禁要問,，這等穩(wěn)賺不賠的“份子錢”買賣，與搶錢何異呢,？

資料顯示,，近年來，出租車司機罷運的群體性事件屢有發(fā)生,，統(tǒng)計顯示全國平均每月發(fā)生1.5起,，罷運的背后,，是抱怨的出租車司機與出租車公司的利益糾紛。利益糾紛,？說明白一點,，就是一個地位不平等，利益不均,，就像報道所說,，出租車公司在5175元的“份子錢”中，除去公司的運營成本和為司機繳納“三險一金”的費用,，“純利潤就高達近3000元,。”在此,，憑什么出租車司機辛苦干活,，卻賺得最少，出租車公司不承擔任何風險,，卻賺得最多,。這明顯的就是濫用市場支配地位。

出租車作為一項準公共物品,，本應該為多數(shù)人服務,，但多數(shù)人的公共利益卻被少數(shù)人給掌握了，給壟斷了,，即出租車公司現(xiàn)在的“一家獨大”,，但現(xiàn)實又是出租車數(shù)量不足，市場供過于求,，致使出租車資源不對稱,，出租車長期處于出租車公司的壟斷地位中，一旦被濫用市場支配地位,，就造成出租車司機地位不平等,，導致出租車司機與出租車公司之間的談判力下降，對于“份子錢”,，只有按數(shù)上交的份，出租車司機與出租車公司之間,，沒有平等對話的權(quán)利,。說得難聽一點，出租車公司這樣的“份子錢”,，無異于是強買強賣,，沒有商量的余地，這與黑社會收的“保護費”,，又有何區(qū)別呢,？

的哥勤勞了,，富有了嗎？富有的是公司,，他們勤勞了嗎,？在此，筆者還想多說一句,，油價已經(jīng)進入“八元時代”了,，細想一樣，這樣的“份子錢”算下來,，傷害的僅僅是出租車司機的利益嗎,？不然吧，傷害的其實還有乘坐出租車的廣大市民的利益,。