“份子錢”考題依然無解,，最根本的問題在于地方部門不愿放棄管制,，出租車公司不愿放棄壟斷收益。

2月27日,，交通部,、人保部,、全國總工會召開電視電話會議,，聯(lián)合宣布全國各地將在出租汽車企業(yè)普遍開展以車輛承包費(fèi)用（即“份兒錢”）,、社會保險(xiǎn)、勞動收入,、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商,。

三大部如此高調(diào)重視出租車司機(jī)的權(quán)益，實(shí)屬罕見,，其大背景無疑是全國此起彼伏的出租車司機(jī)“休息”事件,。交通部副部長馮正霖承認(rèn)，這些事件一半以上與勞動關(guān)系不規(guī)范,、經(jīng)營承包費(fèi)不合理,、駕駛員權(quán)益未得到充分保障有關(guān)。面對出租車司機(jī)強(qiáng)烈的權(quán)益訴求,，這個會議似乎姍姍來遲,，更關(guān)鍵的是：靠集體協(xié)商降“份子錢”疑似畫餅，有點(diǎn)“坑爹”,。

如果要給現(xiàn)行的出租車行業(yè)利益鏈條畫一個圖譜,，呈現(xiàn)的是：地方部門—出租車公司—出租車司機(jī)—乘客。在這個利益鏈條中,，位于上端的兩個環(huán)節(jié)玩的是牌照買賣,，利用管制與壟斷，旱澇保收,，而處于下端的兩個環(huán)節(jié),，則是生存游戲中的“小蝦米”。據(jù)去年7月廣州出租車協(xié)會公布的數(shù)字,，出租車司機(jī)每月上繳給公司的“份子錢”普遍在8000元左右,，而司機(jī)們的月收入有多少？也就在4000元上下,。

司機(jī)之上的公司收益又如何,？據(jù)上海一家公司年報(bào)顯示，這家公司擁有9236輛出租車,，如果按照每輛車8000元“份子錢”計(jì),，該公司一年所收的“份子錢”高達(dá)9億元。在這個時代,，還有什么比這種公司更加暴利,？利益是各種關(guān)系間最強(qiáng)的固化劑，作為既得利益集團(tuán),，出租車公司的影響力層面早就超出了行政部門,，而侵蝕到了公共政策層面,。任何企圖改變現(xiàn)狀、調(diào)整利益關(guān)系的改革都會遭到這些企業(yè)的強(qiáng)烈反對,。面對用利益筑起的銅墻鐵壁,，處于“原子化”的出租車司機(jī)，何來叫板的底氣與力量,？與出租車公司協(xié)商降低“份子錢”,，豈不是與虎謀皮？偶有不信邪者,，多半和“老王”落得同樣的下場,。