4月11日,，上海浦東機場20余名旅客沖入跑道逼停飛機,。乘客稱航班因天氣延誤，航空公司沒有及時安置旅客,，亦未道歉,，旅客多番輾轉(zhuǎn)維權(quán)以致情緒失控,。攔機事件發(fā)生后，航空公司給每位乘客賠償了1000元,。對此,，有律師表示此風(fēng)不可長，擅闖跑道危害公共安全應(yīng)受罰,。（4月12日《東方早報》）

沖入跑道逼停飛機,，這20余位乘客的做法著實危險，飛行著的小鳥撞上飛機都可能機毀人亡,，甭說20多人了,，倘若那架艾提哈德航空公司一時剎不住，后果簡直不堪設(shè)想,。按照《民用航空法》第一百九十八條規(guī)定,，聚眾擾亂民用機場秩序的，依照刑法第一百五十九條的規(guī)定追究刑事責(zé)任?

可是,，航空公司為何卻是不僅不懲罰,，相反還賠錢了呢？說到底,，無外乎兩個原因,。

表面因為航空公司理虧。據(jù)當(dāng)事人向媒體透露,，在因天氣原因備降浦東機場之后,，旅客們在一再推遲登記時間、來回往返登機口,、淋雨中折騰了一宿也沒有登機,。投訴無門、登機無果,，這種情況下,，旅客才選擇了過激行為。航空公司明知道旅客做法欠妥,，但是,，自己理虧在前，又怕此事鬧大影響機場聲譽,，只得乖乖賠錢,。

深層原因是因為航空公司缺乏完善、規(guī)范的管理機制,。近些年來,，飛機晚點已成家常便飯,，有網(wǎng)友甚至揶揄，“到底有沒有人坐過沒晚點的飛機,?！笨墒菍Υw機晚點，航空公司向來是信息不公開,、不透明,，想知道飛機到底為何晚點、何時起飛,，簡直比飛機“登天還難”,。針對投訴，有乘客總結(jié)了十二字真訣,，那就是“不鬧不賠,、小鬧小賠、大鬧大賠”,。

看這次浦東機場欄機事件,，不一樣是因為大鬧所以才給了這樣的結(jié)果嗎？對于明顯違法行為,，航空公司居然不報警,、不用法律手段處理，反而拿錢息事寧人——這不是什么高明的危機公關(guān)處理方式,，相反,，會讓人們質(zhì)疑航空公司管理松散、不走程序,、缺乏規(guī)范,。

對攔機的乘客不僅不處罰，相反還賠錢的這種做法,，是十分危險的,，這等于變相鼓勵乘客采取過激手段、甚至是違法手段維權(quán),。其實,，掐滅乘客怒火的方式很簡單，只需要向乘客提供必要的信息,。在這方面,，美國、日本的航空公司就做的很好,。在飛機延誤后,，他們大都會及時向后續(xù)航段的旅客提供航班延誤短信,，或者通過各自的網(wǎng)站和售票網(wǎng)點發(fā)布信息,，旅客就可以按照實際航班出發(fā)時間抵達機場候機,。

而港龍航空，還專門建設(shè)了一個Notifly的系統(tǒng),，可以實時給客人發(fā)送短消息,，通知航班情況，尤其是在天氣不正常的情況下,。只要乘客登錄港龍的網(wǎng)站并注冊相關(guān)信息,，那么無論他搭乘的航班將準(zhǔn)時出發(fā)、延誤超過30分鐘,、轉(zhuǎn)飛其他地方或取消,，港龍都會在航班起航前48小時通知乘客接收提示電郵。

我們即使無法像上述航空公司,，擁有空管,、地面機場、氣象部門等多方信息,。不過,，告訴旅客排隊排在多少位了，前邊還有幾架飛機,，還是應(yīng)該能做到的吧,。一個制度完善、管理到位,、運行良好的公司,，既不會出現(xiàn)讓旅客怒不可遏去攔飛機的事件，也不會在旅客攔飛機之后還不做任何處罰,。

乘客攔飛機的事件,，讓人心驚膽寒，可只要航空公司不改變目前這種管理方式,，就不知道下一次采取什么過激的手段維權(quán)了,？