筆者生活的江蘇常州，是繼北京之后，全國第二個(gè)實(shí)施低價(jià)公交的城市,。普通公交,，和BRT快速公交一樣,，統(tǒng)一1元上車，刷卡6角，老人卡5角，學(xué)生卡3角,，70歲以上老人、殘疾人,、軍人免費(fèi),。所以乘坐公交者很多很多，這減少了機(jī)動(dòng)車的擁堵,，讓常州成為“無擁堵城市”,，但是擁擠還是難免的。不過沒有擁擠到北京這種情況,。這一方面常州是中等城市,，和北京不能比擬,?？墒遣淮蟮某Ｖ莓吘褂?500輛公交車，不知道北京有多少公交車,？每萬人口擁有公交車數(shù)量,，這是可以比擬的。當(dāng)然,，常州的交通管制很少,，北京的公交管制很多，這是重大區(qū)別,。

因此,，為了改善北京公交乘車難的窘?jīng)r，使得“首善之都”不在公交上丟分太多,，北京也許不但需要更多財(cái)政投入,，購買更多公交車，尤其多投放到城郊之間的線路上,，而且有關(guān)方面要體恤大眾,，盡一切可能減少交通管制。不到萬不得已不實(shí)行交通管制,，把交通管制作為“極端特例”,，而不是當(dāng)作家常便飯,。而且，公交運(yùn)營管理者,，要經(jīng)常深入實(shí)際,，了解實(shí)際情況，調(diào)查研究,，尋求佳策,，改善調(diào)度。譬如,，如何避免同一路公交車發(fā)生多輛車接踵而行,、然后很長時(shí)間空檔無車的情況，這在常州經(jīng)常被筆者目睹親歷,。再如如何在乘客上下班高峰時(shí)段加密車輛,，低谷時(shí)段加長間隔。