筆者生活的江蘇常州，是繼北京之后,，全國第二個實施低價公交的城市,。普通公交，和BRT快速公交一樣,，統(tǒng)一1元上車,，刷卡6角，老人卡5角,，學(xué)生卡3角,，70歲以上老人、殘疾人,、軍人免費,。所以乘坐公交者很多很多，這減少了機動車的擁堵,，讓常州成為“無擁堵城市”,，但是擁擠還是難免的。不過沒有擁擠到北京這種情況,。這一方面常州是中等城市,，和北京不能比擬?？墒遣淮蟮某Ｖ莓吘褂?500輛公交車,，不知道北京有多少公交車？每萬人口擁有公交車數(shù)量,，這是可以比擬的,。當(dāng)然，常州的交通管制很少,，北京的公交管制很多,，這是重大區(qū)別,。

因此，為了改善北京公交乘車難的窘?jīng)r,，使得“首善之都”不在公交上丟分太多,，北京也許不但需要更多財政投入，購買更多公交車,，尤其多投放到城郊之間的線路上,，而且有關(guān)方面要體恤大眾，盡一切可能減少交通管制,。不到萬不得已不實行交通管制,，把交通管制作為“極端特例”，而不是當(dāng)作家常便飯,。而且,，公交運營管理者，要經(jīng)常深入實際,，了解實際情況,，調(diào)查研究，尋求佳策,，改善調(diào)度,。譬如，如何避免同一路公交車發(fā)生多輛車接踵而行,、然后很長時間空檔無車的情況,，這在常州經(jīng)常被筆者目睹親歷。再如如何在乘客上下班高峰時段加密車輛,，低谷時段加長間隔,。