在中國飛速發(fā)展的過程中,，無數(shù)商業(yè)工程、公共建設(shè)項(xiàng)目以及這些項(xiàng)目的運(yùn)營,，實(shí)質(zhì)上均以招標(biāo)方式開展,，從項(xiàng)目審批、設(shè)備購買,、工程施工,、日常運(yùn)行到設(shè)備維護(hù)等環(huán)節(jié),，若缺乏完善制約、公眾監(jiān)督去保衛(wèi)規(guī)則,，就使得招標(biāo)變?yōu)檫^場,，圍標(biāo)、暗標(biāo),、黑標(biāo),、陪標(biāo)就會無處不在。歸根到底,，這都是對規(guī)則的蔑視,。

回想之前對鐵道部進(jìn)行拆分和市場化改造的呼聲，再看看鐵道部和鐵科院電子計(jì)算技術(shù)研究所的曖昧關(guān)系——即使進(jìn)行招標(biāo),，也可淘汰實(shí)力更為強(qiáng)大的對手——公眾就會明白,，企圖通過拆分，得到產(chǎn)權(quán)明晰,、各鐵路局相互競爭的局面,，得到鐵道部對下屬鐵路局的嚴(yán)管的想法，是多么幼稚,。因?yàn)槎嗄陙淼慕H繁殖,，早就把鐵道部與相關(guān)企事業(yè)單位捆綁在一起，用簡單拆分的方法是不可能實(shí)質(zhì)上分開它們的,，真要能分開,，需用到更加鋒利的手術(shù)刀。

而另一方面,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,，12306網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)于2011年6月1日正式上線，到今年1月8日2012年春運(yùn)啟動(dòng)為止,，有七個(gè)月時(shí)間,。但其間該網(wǎng)站只針對高鐵、動(dòng)車進(jìn)行售票嘗試,，沒有遭遇春節(jié)這樣巨大訪問量的經(jīng)驗(yàn),。而且，在此之前也沒有做過模擬,，系統(tǒng)癱瘓?jiān)谝饬现小?/p>

稍有行業(yè)常識的人都會知道,，類似電信、金融等并發(fā)訪問量大的行業(yè),，在上新的大規(guī)模系統(tǒng)時(shí),，都會進(jìn)行壓力測試，而且還會進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn),。但據(jù)報(bào)道,，鐵道部卻沒有做任何相關(guān)測試,。這不禁讓人追問，這到底是信心不足還是官僚習(xí)氣所致,？說到底,，鐵道部的人并未搞清楚一個(gè)根本性的問題：建立12306網(wǎng)站到底是為了贏得一個(gè)好名聲，還是為了讓人民更方便地買到票?，F(xiàn)實(shí)教訓(xùn)是,，如果以后者為出發(fā)點(diǎn)，往往前者就不期而至,，但如果以前者為目標(biāo),，結(jié)果卻注定令人失望。

回顧過去諸多教訓(xùn),，結(jié)合12306網(wǎng)站的現(xiàn)狀,，我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的鐵道部和以前的鐵道部,，還未顯示出太大差異,。而回顧以往的若干事故，我們也不難發(fā)現(xiàn),，不遵守規(guī)程,、官僚習(xí)氣均是導(dǎo)致事故的重要原因。因而,，我們需要重申以前所說,，鐵道部的改革，與其單純昂首未來,，不如首先直面過去,。