過年回家、過完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng),，是不可壓縮的剛性需求,，至少在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，“候鳥現(xiàn)象”都將存在,，除非二元結(jié)構(gòu),、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會問題都得以徹底解決,。相關(guān)部門要做的,，恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求,。像過往,，每到年關(guān)，呼吁農(nóng)民工留在原地過年,，作用有多大,？事實(shí)上，解決春運(yùn)難題,，還是大有潛力可挖的,，不必太悲觀。

就以公路運(yùn)輸為例,。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù),，截至去年11月底,，全國汽車保有量達(dá)1.04億輛，僅次于美國的2.85億輛,，位居世界第二,。輔以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用,，可以大大緩解春運(yùn)難題,。而尷尬的現(xiàn)實(shí)是，我國收費(fèi)公路占全球70%,，且收費(fèi)之高世所罕見,，一趟路跑下來，路橋費(fèi)與油費(fèi)不相上下,，甚至還要貴一些,。高收費(fèi)、低品質(zhì)大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望,。近年,，陜西、寧夏,、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會選擇性地減免路橋費(fèi),，象征性地減免聊勝于無,，對緩解春運(yùn)壓力的作用有限。不敢奢望全年免費(fèi)通行,，哪怕春運(yùn)這三四十天適當(dāng)減免,，對廣大駕車回鄉(xiāng)的游子來說也是一種極大的利好。

公路運(yùn)輸只是一面鏡子,，照見管理的短板,。航空、鐵路,、水路都一樣,，面對春運(yùn)需求，仍有改善,、提高的空間,。譬如給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi)，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能,，為春運(yùn)分憂,，并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感,，一舉兩得,。