春運的高潮一波接著一波，而“春運難”的問題也再次引起了全社會的廣泛關注,。為了解決這個難題,，有關部門使出了渾身解數(shù),，但“春運難”的局面仍無法破解。
從春運的規(guī)模上看,，中國的春運是當之無愧的“世界第一”,。據(jù)鐵道部的統(tǒng)計，在今年為期40天的春運期間,，全國鐵路預計發(fā)送旅客2.3億人次,，同比增加2554萬人次,，增長12.5%,，日均達到575萬人次。
中國的“春運難”,，始于改革開放之初的人口大流動,。有趣的是，今年2.3億人次的運輸量,，與目前我國外出農(nóng)民工的數(shù)量正好一樣多,。事實上，每年的春運除了民工流,、學生流,、軍人流之外，還包括眾多外地戶口的企業(yè)白領,。
春節(jié)回家的目的很簡單,，就是為了一家團聚。于是問題就出現(xiàn)了：是什么讓我們不遠千里外出打工,？又是什么使我們外出打工時不得不與家庭分離,？
很顯然,，第一個問題與收入分配體制有關。按照發(fā)展經(jīng)濟學的基本理論,，人口遷移的主要動因是地區(qū)收入分配的差距過大所致,。在我國，收入分配無論是在城鄉(xiāng)差距還是在地區(qū)差距上,，都有逐年擴大的趨勢,。如城鄉(xiāng)差距，2009年我國的城鄉(xiāng)收入差距達到了3.33比1,，考慮到各種福利差距,，這個差距可以達到6比1或更多。地區(qū)差距同樣不可小覷,，有研究表明,，我國地區(qū)收入差距的基尼系數(shù)從1992年的0.15已經(jīng)擴大到2007年的0.21。
于是,，在發(fā)達地區(qū)強大的“拉力”下,，大批的流動人口奔向這些地區(qū)。在一些發(fā)達的中心城市,，流動人口十分龐大,，比如深圳的總?cè)丝诓?400萬左右，而流動人口就有1200萬人之多,。在近2000萬人口的北京,，流動人口也高達700多萬。
第二個問題則與現(xiàn)行的戶籍制度有關,。而隱藏在戶籍制度背后的社會保障歧視,，使得流動人口對所在城市嚴重缺乏歸屬感。從流動人口的角度看,，鑒于在城市存在著教育,、醫(yī)療、養(yǎng)老等諸多的難題,，愿意而且能夠舉家遷移的為數(shù)不多,，他們大多都是拋妻離子，孤身到外地闖蕩,。
由此可見,，要真正解決“春運難”這個問題，不從根本上著手是行不通的,。在大力發(fā)展交通運輸事業(yè)的同時,，要更加重視體制上的改革。只有努力改革當前不合理的收入分配體制和分割的戶籍制度，才能減少流動人口的規(guī)模,，進而減輕對春運交通的巨大需求,。這樣，“春運難”的問題也就迎刃而解了,。
