“高速路坐收買路錢 ，毛利率之高直逼茅臺?！备咚俟犯呤召M(fèi)問題一直備受關(guān)注,，多數(shù)高速路收費(fèi)的現(xiàn)狀仍有待改善。面對這個現(xiàn)狀,，可能大家就想知道,，那么巨額的過路過橋費(fèi)，都進(jìn)了誰的口袋呢,？這些高速路收費(fèi)的公司盈利情況又怎樣呢,？我們現(xiàn)在就來看一組數(shù)據(jù)，目前,，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司,，從公開的年報數(shù)據(jù)來看，他們的銷售毛利率高得驚人,，50%的毛利率非常常見,，60%、70%,、甚至80%以上都能見到,。（2012年1月3日 CCTV《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》）。

進(jìn)入2012年,，高速公路有的停止收費(fèi),，有的降低收費(fèi)，這對消費(fèi)者來說是最好不過的消息了,，但仔細(xì)研讀央視的報道,，其為吸引眼球，報道表達(dá)的不公正,、不嚴(yán)謹(jǐn),，相當(dāng)多的內(nèi)容是以偏概全，而且有誤導(dǎo)公眾之嫌疑,。

據(jù)報道,，截至2010年底，我國的高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)7.4萬公里,，僅次于美國,，位居世界第二。預(yù)計到“十二五”末期,，我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到11萬公里,。

而央視報道的19家上市高速公路公司，可能確實有很大的利潤空間，但不知道央視有沒有研究過,，這區(qū)區(qū)的19家公司,，占了全國7.4萬公里高速公路的多少分之一呢？那分布在全國廣袤大地上的高速公路,，難道都在發(fā)達(dá)地區(qū)嗎?那老,、少、邊,、窮地區(qū),、那西部困難省份，包括沿海的欠發(fā)達(dá)地區(qū)高速,，他們賺錢不賺錢,？是否也如聳人聽聞的報道中那樣，50%的毛利率非常常見呢,？要是以央視報道的這樣看法,，那我們說現(xiàn)在的農(nóng)民很富裕，看看江蘇的華西村就行了,，豈不是中國的農(nóng)民生活全超過歐美了嗎,？這現(xiàn)實嗎？

根據(jù)央視報道,，在美國,，高速公路，費(fèi)用很便宜,，一般從2美元到20美元不等,。之所以費(fèi)用便宜，是因為在已經(jīng)建成的高速公路上,，它的維護(hù)資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收,。在汽車業(yè)極為發(fā)達(dá)的德國，國家財政承擔(dān)了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護(hù)的費(fèi)用,，實行客車免費(fèi),，12噸以上貨運(yùn)卡車收費(fèi)的分類計費(fèi)方式。

從上面可以看出,，人家歐美國家的財政收入已經(jīng)達(dá)到可以為公益事業(yè)完全埋單的可能,，這也從另一個側(cè)面來說，在中國,，完全由財政埋單可能還不成熟,，所以，才會以收費(fèi)來減緩財政的壓力,。其實從2011年6月14日開始,，交通部等五部委聯(lián)合召開全國收費(fèi)公路專項清理工作會議,，決定從6月20日開始，開展為期一年的收費(fèi)公路專項清理工作,。清理整頓主要圍繞公路的超期收費(fèi),、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理收費(fèi)三方面進(jìn)行。這樣的做法就是為了規(guī)范運(yùn)作,、整治不合理的收費(fèi),，據(jù)筆者觀察，高速公路的收費(fèi)政策應(yīng)該是長久的政策,，基本大的方向絕不會改變,，因為從目前的發(fā)展趨勢來看,，各地都在沿高速公路附近同樣建造或改造了相應(yīng)的非高速公路,，這樣就給了消費(fèi)者有選擇的余地，你愿意要快捷,、方便的就選擇行駛高速公路,，若不然，也有不收費(fèi)的公路供你選擇,。當(dāng)然,，如果國家財政富裕到可以為全民公益來埋單，那是再好不過的了,。