“高速路坐收買路錢 ,，毛利率之高直逼茅臺,。”高速公路高收費問題一直備受關注，多數高速路收費的現(xiàn)狀仍有待改善,。面對這個現(xiàn)狀,，可能大家就想知道,，那么巨額的過路過橋費,，都進了誰的口袋呢？這些高速路收費的公司盈利情況又怎樣呢,？我們現(xiàn)在就來看一組數據,，目前,，滬深兩市一共有19家上市的高速公路公司，從公開的年報數據來看,，他們的銷售毛利率高得驚人,，50%的毛利率非常常見，60%,、70%,、甚至80%以上都能見到。（2012年1月3日 CCTV《經濟信息聯(lián)播》）,。

進入2012年,，高速公路有的停止收費，有的降低收費,，這對消費者來說是最好不過的消息了,，但仔細研讀央視的報道，其為吸引眼球,，報道表達的不公正、不嚴謹,，相當多的內容是以偏概全,，而且有誤導公眾之嫌疑。

據報道,，截至2010年底,，我國的高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國,，位居世界第二,。預計到“十二五”末期，我國高速公路通車里程將達到11萬公里,。

而央視報道的19家上市高速公路公司,，可能確實有很大的利潤空間，但不知道央視有沒有研究過,，這區(qū)區(qū)的19家公司,，占了全國7.4萬公里高速公路的多少分之一呢？那分布在全國廣袤大地上的高速公路,，難道都在發(fā)達地區(qū)嗎?那老,、少、邊,、窮地區(qū),、那西部困難省份，包括沿海的欠發(fā)達地區(qū)高速,，他們賺錢不賺錢,？是否也如聳人聽聞的報道中那樣,，50%的毛利率非常常見呢？要是以央視報道的這樣看法,，那我們說現(xiàn)在的農民很富裕,，看看江蘇的華西村就行了，豈不是中國的農民生活全超過歐美了嗎,？這現(xiàn)實嗎,？

根據央視報道，在美國,，高速公路,，費用很便宜，一般從2美元到20美元不等,。之所以費用便宜,，是因為在已經建成的高速公路上，它的維護資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收,。在汽車業(yè)極為發(fā)達的德國,，國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用，實行客車免費,，12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式,。

從上面可以看出，人家歐美國家的財政收入已經達到可以為公益事業(yè)完全埋單的可能,，這也從另一個側面來說,，在中國，完全由財政埋單可能還不成熟,，所以,，才會以收費來減緩財政的壓力。其實從2011年6月14日開始,，交通部等五部委聯(lián)合召開全國收費公路專項清理工作會議,，決定從6月20日開始，開展為期一年的收費公路專項清理工作,。清理整頓主要圍繞公路的超期收費,、通行費標準過高以及不合理收費三方面進行。這樣的做法就是為了規(guī)范運作,、整治不合理的收費,，據筆者觀察，高速公路的收費政策應該是長久的政策,，基本大的方向絕不會改變,，因為從目前的發(fā)展趨勢來看，各地都在沿高速公路附近同樣建造或改造了相應的非高速公路,，這樣就給了消費者有選擇的余地,，你愿意要快捷,、方便的就選擇行駛高速公路，若不然,，也有不收費的公路供你選擇,。當然，如果國家財政富裕到可以為全民公益來埋單,，那是再好不過的了,。