高物價以及背后的高物流成本問題是今年全國兩會關(guān)注焦點之一,。記者跟隨一輛物流大貨車,，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西,，河南,，河北，歷時37個小時抵達(dá)北京,。一路下來,，大貨車單程從成都到北京，收運費1萬元,，耗油共6250元,，高速收費4775元，罰款400元,。成本共11425元,，虧損了千余元。（4月15日《新京報》）
首先要代表消費者向隨車探秘國內(nèi)真實物流成本的記者同志道一聲：謝謝,！辛苦了,！從記者歷時37個小時全程體驗一輛物流車輛的川京之旅，人們了解到了導(dǎo)致物價居高不下的其中最重要因素——“物流成本”的利益玄機(jī)。在不計算司機(jī)工資和支線運輸成本及車輛損耗情況下,，川京一趟凈虧1425元,，而高速收費的4775元占物流成本的近半。
此前更有消息稱,，一個卡車司機(jī)從武漢運貨至北京,，來回6天共花1.6萬元，其中高速公路交費就花了1.3萬,，公路收費居然占物流成本的八成以上,。人們據(jù)此可以設(shè)想，如果能把高速收費這種毫無意義的物流成本全部“免單”,，商品的價格是否就可以降低一半,。
然而，這只能是人們異想天開的“單相思”,。3月30日,，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示，“天下沒有免費的午餐,，高速公路不可能免費,。我國絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》貸款修建起來的，要收費還貸”,。而與之相對應(yīng)的是,，交通部新聞發(fā)言人稱，將逐步把我國的收費公路控制在4%,，其他96%的公路免費,。但有專家隨后測算發(fā)現(xiàn)，目前收費高速公路只占公路總里程1.86%,。這就意味著收費公路今后還將繼續(xù)增加,。
盡管物價上漲受諸多因素制約，但物流成本的增加推動商品價格上揚早已是不爭的事實,，公眾對全社會物流成本占到GDP的18%,，遠(yuǎn)高于美國的8.6%和日本的9.6%的現(xiàn)狀也詬病已久。而我國收費公路運量占到總公路運量的70%—80%,，高額收費早已是物流成本的大頭和物流車主的難承之重,。減少流通環(huán)節(jié)，降低運營成本的呼聲此起彼伏,。但始終未見成效,。
人們注意到，國家統(tǒng)計局今日公布的一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示,，一季度居民消費價格同比上漲5.0%，其中3月份居民消費價格同比上漲5.4%。為了穩(wěn)定物價,，發(fā)改委價格司近日會同經(jīng)貿(mào)司和商務(wù)部,，先后約談了包括全國工商業(yè)聯(lián)合會等17家行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人，幾乎涵蓋了民生的各個方面,。但偏偏漏下了主管高速收費的交通運輸部門,，看來通過減免公路收費降低物流成本不在發(fā)改委擬采取的措施之列。
其實,，人大代表對降低高速公路費率早有建議,，國家發(fā)改委有關(guān)人員對此表達(dá)了三重?zé)o奈：一是國家有費率標(biāo)準(zhǔn)，降多少才能保證高速路正常運轉(zhuǎn),，需要精密計算,。第一步就是要掌握真實的車流量，但目前連這也做不到,；二是向現(xiàn)在已收回投資或逼近收費期限的第一批收費公路“動刀”,，面臨產(chǎn)權(quán)、維護(hù),、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置等問題,，需要交通部拿政策現(xiàn)在還沒有這塊政策，國內(nèi)也沒有人研究這些問題,；三是地方政府,、企業(yè)和相關(guān)主管部門對減免收費比較消極。因此看來,，指望高速公路減費或“免單”,，讓利于民，為降低物價做點“貢獻(xiàn)”基本沒戲,。
目前,，各行各業(yè)的漲價潮依然發(fā)飆，而眾口一詞的理由是“成本上升”,。令人不解的是,，在社會各業(yè)互為“成本”、互嫁“危機(jī)”的利益博弈中,，誰是漲價“元兇”,？回應(yīng)人們期待價格穩(wěn)定的訴求，有關(guān)部門不能止于“約談”,、“批評”,，或?qū)q價申情“緩批”等權(quán)宜之計，而應(yīng)當(dāng)象追剿“三角債”一樣謀刨根問底,、堵塞源頭的治本之策,。
