“超時2234小時57分,，被收了460元,，柳州的進出城費是天價,！”一位從廣西平南到柳州打工的司機,，氣憤地在網(wǎng)上“曬”出了他的“出城賬單”。平均下來,，這位車主在柳州工作的3個月里,，每小時要交0.2元的進出城費。（11月16日中國青年報）

說實在的,，聽多了“人民城市人民建”之類的口號,，也見識過不少地方打著這一旗號攤派、收費的,，這“進出城費”還是第一次聽說,，真是大開了眼界。無論城內(nèi)城外,，全都一視同仁，計時收費,，貌似科學(xué),、公平；“為柳州城市路橋的建設(shè)還貸款,，合理合法”,，更是振振有詞，理直氣壯,。然而,，這一做法不但荒誕，更讓人不能不替之捏著一把汗,。

“要致富,，先修路”，不但早已成共識,，更為各地的實踐所證明,。力所能及地改善路橋等公共設(shè)施，優(yōu)化城市環(huán)境,，是政府的應(yīng)有之職,，可在國家三令五申禁止亂攤派、亂收費,，就連經(jīng)營性公路收費都被要求逐漸取消的形勢面前,，柳州竟然發(fā)明出所謂的“進出城費”，未免顯得太過扎眼,，不合時宜,，至少表明缺乏對國家政策的敬畏。

為了加快發(fā)展,，各地紛紛出臺多種優(yōu)惠政策措施,，加大投入,，優(yōu)化環(huán)境，改善形象,，擴大開放,，藉以營造寬松的發(fā)展氛圍，謀求新的經(jīng)濟增長點,。柳州市卻反其道而行之,，連進出城市的車輛都計時收費，這豈不是與修橋,、筑路的主旨背道而馳,，明擺著限制交流、閉關(guān)鎖城,、扼殺發(fā)展么,？改革開放都30多年了，這顯然不是一個城市的應(yīng)有風(fēng)景,。

城市公共服務(wù)的路橋建設(shè),，理應(yīng)著眼于增強城市和市民的“造血”功能，如今卻巧立名目開征“進出城費”,，不可避免地損傷城市軟環(huán)境,，阻滯各種社會資源的整合，制約地方經(jīng)濟社會的發(fā)展,；既會直接加重市民的負擔,，傷害民眾利益，又會加大物流成本,，不利經(jīng)濟秩序的健康運行,，而且也難免讓政府的公信力受到創(chuàng)傷?？梢哉f這是一個城市的自殘行為,，只會產(chǎn)生適得其反的效果。

因而,，“進出城費”的開征,，看似能夠盡快還盡建設(shè)貸款，減輕政府負擔,，卸掉地方包袱,，其實不然。它從一個側(cè)面折射出短視發(fā)展觀和懶政作風(fēng),，凸顯少數(shù)政府部門,、官員執(zhí)政為民理念的淡漠。如果這一做法也站得住腳,，要是經(jīng)濟發(fā)展上不去,，財政收入不達標,，將來是不是還可以擴大收費對象，向所有出入者開征“進出城費”,？