在建杭長高鐵諸暨段距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米,，存安全隱患，公路上一旦發(fā)生車禍則可能影響高鐵運行,。從去年開始,，公路部門開出5張停工單，但鐵路方未執(zhí)行,。對于公路部門提出的問題,，鐵路部門施工方回應(yīng)稱,，這都是按照設(shè)計施工,，沒有什么問題。目前浙江發(fā)改委已介入?yún)f(xié)調(diào)此事,。（8月25日《錢江晚報》）
說實在的,，看著公路部門和鐵路部門兩雄相爭，我一點也不關(guān)心誰輸誰贏,。對于這兩個強勢部門來說,，輸贏不過是多分或少分一杯羹的問題。我最憂慮的是,，在“鐵”“公”博弈的過程中,，公眾的利益能否得到保障。
從媒體的報道來看，這場“鐵”“公”之爭由公路部門率先發(fā)起,。公路部門認(rèn)為,，在建的杭長高鐵諸暨段距離杭金衢高速公路太近了。其最近處僅5.8米,，違反了《公路法》規(guī)定——“高速公路建筑控制區(qū)的范圍,，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)不少于30米”。但鐵路部門施工方認(rèn)為,，這不過是測量標(biāo)準(zhǔn)不同,，“我們覺得應(yīng)該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認(rèn)為隔離網(wǎng)里的都是他們的地方,?！?/p>
盡管“鐵”“公”各執(zhí)一詞，但對于老百姓來說,，管你鐵路公路,，大家最關(guān)心的是安全——目前雙方間的這段距離，到底能不能保證鐵路乘客和公路乘客以及周邊居民和行人安全,？對于這個問題,，不能由公路部門下結(jié)論，也不能由鐵路部門說“沒問題”,，必須由權(quán)威的第三方機構(gòu)介入勘測評估,，給公眾一個可信的說法。
值得注意的是,，公路部門在指責(zé)鐵路“貼太近”的過程中,，透露出一個信息：它們計劃將原本雙向四車道的杭金衢高速公路拓寬至雙向八車道。這個說法讓我不僅擔(dān)憂：一邊是高鐵上馬,，一邊是高速公路拓寬,，這其中是否存在重復(fù)建設(shè)問題？在土地資源日益緊張,、國務(wù)院劃出18億畝耕地紅線的背景之下,，雙方若同時大征大建，是否浪費珍貴的土地和農(nóng)田,？對此,，也必須認(rèn)真調(diào)研論證，慎重做出決定,。
說到底,，這場引人關(guān)注的“鐵”“公”之爭，是鐵路部門和公路部門兩個集團的利益之爭,。到底是高鐵改道,，還是高速公路放棄拓寬，在雙方“掰手腕”的過程中，已經(jīng)介入?yún)f(xié)調(diào)的政府部門,，不光要充當(dāng)裁判的角色,，還應(yīng)該傾聽老百姓的心聲，以乘客和居民安全為念,，以居民出行需求為依據(jù),，以“不損害公眾利益”作為裁決這場爭端的根本準(zhǔn)繩。
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