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其次,，高鐵運營的應(yīng)急機(jī)制似乎有問題,。比如備用電力、信息披露,、與乘客的溝通等,，在這次事件中明顯暴露出不足。中國北車集團(tuán)唐車公司副總工程師任剛曾表示,，京滬高鐵對意外事件備有自備電源補(bǔ)給,，列車自身可供給120分鐘的電源、通風(fēng)功能,。但在這次事故中,，備用電源根本沒起到作用，迄今也沒有見到合理的解釋,。此外,，信息披露不及時也是乘客批評最多的地方。乘客韋先生表示,，鐵路方面在處理這種突發(fā)情況時,，信息太過落后，在后續(xù)服務(wù)上也沒有保障,，“下次不會再坐高鐵了”,。G153次列車上的齊先生則晚點1小時40分鐘。他表示，所乘列車一直停在徐州附近,，對于故障原因,，車內(nèi)廣播和列車長的表述都有差異。在10日的G21次列車上,，令車上乘客不滿的是,，在停車期間和減速期間，列車上的乘務(wù)員并沒有告知其晚點具體原因,，“我也是通過微博獲悉相關(guān)情況的,。列車上只有不斷的廣播道歉?！背丝蜎r女士透露,，列車上有個別乘客對于晚點非常不滿，并組織車上乘客聯(lián)名要求賠償,。

第三,，有關(guān)方面忽視了高鐵本質(zhì)是一項服務(wù)行業(yè)的事實。從有關(guān)宣傳來看,，基本上都集中在贊揚高鐵速度是多么的快,，“高姐”是如何的漂亮，但對安全性,、準(zhǔn)點性,、服務(wù)性談的似乎并不多。一場大雨就讓號稱最先進(jìn)的京滬高鐵徹底趴窩,，無論怎樣解釋都是說不過去的,。不僅如此，服務(wù)水平之差更是令乘客不滿,。有乘客表示,，她本人與家人在21時30分左右改乘G39列車?yán)^續(xù)行程，期間并沒有鐵路工作人員指引他們?nèi)绾涡袆?，也未告知其是否有賠償,，“乘務(wù)員都在修車，車廂里根本沒人管乘客,?！背霈F(xiàn)這種情況是很可笑的，相比之下,，民航服務(wù)的原則是,，出現(xiàn)突發(fā)事件時，乘務(wù)人員首先要做的就是安撫乘客情緒,，維持現(xiàn)場秩序,。由此來看,，民航根本不用擔(dān)心高鐵的競爭。而日本新干線被譽(yù)為是“全世界最繁忙,、最安全的高速鐵路系統(tǒng)之一”,，我們的速度是比新干線快，但服務(wù)與安全性則差得太多

中國退出巴西高鐵競標(biāo)不是偶然的,，其背后反映了中國在高鐵建造,、運營、保障,、服務(wù)方面的不成熟,。此次出現(xiàn)的停運事故，同樣如此,。鑒于先前制定的龐大高鐵發(fā)展計劃,，如果不能從事故中吸取教訓(xùn)，恐怕會真的出現(xiàn)乘客韋先生所描述的景象：“下次不會再坐高鐵了”,。