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近日,，國(guó)家公安部,、工業(yè)和信息化部、國(guó)家工商行政管理總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文,，要求整改當(dāng)下電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標(biāo)”車,，大量車企及行業(yè)協(xié)會(huì)表示壓力巨大,。（相關(guān)報(bào)道見(jiàn)今日本報(bào)08版）

盡管四部委給出的只是個(gè)語(yǔ)義模糊的“限期”字眼，但國(guó)內(nèi)各省市電動(dòng)自行車均停止發(fā)放車牌的事實(shí),，已讓大量車企及行業(yè)協(xié)會(huì)再次感受到“山雨欲來(lái)”的味道,。此種憂慮，早在2009年歲末,，國(guó)標(biāo)委一聲令下出臺(tái)“電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)”,，將大多數(shù)超標(biāo)電動(dòng)車劃入了機(jī)動(dòng)車行列時(shí)就曾有過(guò)。彼時(shí),，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的電摩國(guó)標(biāo)最終以國(guó)標(biāo)委宣布涉及電動(dòng)自行車部分內(nèi)容暫緩實(shí)施而告一段落,。

可如今，電動(dòng)自行車新標(biāo)“未娩”,，四部委便不由分說(shuō)地限期淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車,，此舉有三個(gè)方面欠妥。一則,，“超標(biāo)”的依據(jù)是“舊標(biāo)”,。是在年產(chǎn)量只有5萬(wàn)多輛、技術(shù)也不成熟的大背景下提出的,。而今,，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者出行距離的延長(zhǎng)，無(wú)論從速度上還是重量上,，舊標(biāo)準(zhǔn)都已不能滿足需求,，出臺(tái)淘汰“超標(biāo)”新規(guī)，是在一個(gè)錯(cuò)誤之上又犯了一個(gè)錯(cuò)誤,。

二則,，淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車有低估民生痛感之嫌。如今的電動(dòng)自行車憑著奇巧,、快捷,、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，遍布全國(guó)各地大街小巷,，惠及1.2億的消費(fèi)人群,，而其中，據(jù)說(shuō)90%的車都屬于“超標(biāo)”之列,。不僅如此,，龐大使用群體的背后，還牽涉到2000余家整車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展——你要淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車也可以,，總不能斷我生路吧,，“出于利益考慮而對(duì)電動(dòng)車痛下殺手”傳言會(huì)再次甚囂塵上。

三則,，淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車?yán)@過(guò)了民意,。或許,，淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)車從維護(hù)交通秩序的角度來(lái)講是存在部分合理性的,。但問(wèn)題是，從新規(guī)的內(nèi)容來(lái)看,，其事先并未征集民意,，也未開(kāi)相關(guān)聽(tīng)證會(huì)。此舉更像是決策者欠周密考慮,、詳細(xì)論證,，一拍腦袋就決定了的事情。但經(jīng)驗(yàn)早就證明,，假如出臺(tái)的政策不事先拿出來(lái)說(shuō)道說(shuō)道,，本身就“先天不足”，那么接下來(lái),，“后天失調(diào)”,、剪不斷理還亂，幾乎就是必然的了,。