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5月25日,，多家航空公司發(fā)布通知稱,，由于目前航空燃油綜合采購成本上調(diào)，將于26日零時(shí)起再度上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi),。國航,、東航、南航,、川航,、吉祥航空等多家航空公司均發(fā)出了上調(diào)通知，調(diào)整后的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為800公里(含)以下航線,，燃油附加由原來的60元調(diào)整為80元,，800公里以上航線，燃油附加費(fèi)由原來的110元調(diào)整為140元,。（5月26日《新京報(bào)》）

燃油附加費(fèi)調(diào)整的依據(jù)本來是民航國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。油價(jià)上漲，燃油附加費(fèi)相應(yīng)上調(diào),；反之,，油價(jià)下降,，燃油附加費(fèi)隨之上調(diào)，直至取消燃油附加費(fèi),。但是國內(nèi)航空企業(yè)此次集體上調(diào)燃油附加費(fèi)的時(shí)機(jī)十分詭異,。其一，此前航空煤油價(jià)格調(diào)整都是與國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整同步進(jìn)行,，而此次是單獨(dú)上調(diào)航油價(jià)格,。其二，目前國際油價(jià)正處于下行態(tài)勢,，成品油漲價(jià)窗口已經(jīng)關(guān)閉,，多家航空公司如此步調(diào)一致地上調(diào)燃油附加費(fèi)，且上調(diào)幅度較大,。這到底是發(fā)改委或者民航局授意,，還是航空公司以上調(diào)燃油附加費(fèi)為名串通漲價(jià)？消費(fèi)者一頭霧水,。

與汽車,、火車、輪船面向普通消費(fèi)者不同,，航空公司上調(diào)燃油附加費(fèi)的阻力要小一些,。但是，在物價(jià)上漲成為民生關(guān)鍵詞,，越來越多百姓坐飛機(jī)出行的當(dāng)下,，燃油附加費(fèi)突然上調(diào)，也會(huì)給消費(fèi)者帶來壓力,，給嚴(yán)峻的物價(jià)形勢火上澆油,。

航空公司一面以打折機(jī)票的形式招攬乘客，一面上調(diào)燃油附加費(fèi)增加乘客購票成本,，影響乘客坐飛機(jī)的積極性,，這不是左右手互搏嗎？表面上看,，機(jī)票打折是為了同高鐵,、動(dòng)車組與其他航空公司競爭客源，燃油附加費(fèi)上調(diào)說明航班運(yùn)營成本確實(shí)增加,。但是,，對于廣大消費(fèi)者來講，不管是燃油費(fèi)還是機(jī)票錢,、機(jī)場建設(shè)費(fèi),，他們算的是坐飛機(jī)的總體成本，然后與高鐵、動(dòng)車組進(jìn)行舒適度,、安全性、便捷性比對,，選擇出行方式,。航空公司在機(jī)票打折的同時(shí)上調(diào)燃油費(fèi)，除了給消費(fèi)者留下漲價(jià)口實(shí),，流失部分客源以外,，其創(chuàng)收作用不可高看。

曾記否,，09年11月國內(nèi)航線恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)后,，各大航空公司曾掀起了一輪機(jī)票降價(jià)潮。各航空公司為防止客源流失,，紛紛主動(dòng)降價(jià),，有些中長線機(jī)票價(jià)格甚至低于火車票價(jià)格。在高鐵速度幾乎不輸飛機(jī)的年代,，航空公司再想關(guān)門漲價(jià)恐怕沒有那么容易,。別看各家航空公司此次上調(diào)燃油附加費(fèi)時(shí)如此步調(diào)一致，一旦客流受到影響,，他們這場所謂的“燃油費(fèi)漲價(jià)同盟愛情”能否經(jīng)得起市場考驗(yàn),，要打一個(gè)問號。民航旺季“算你狠”,，如果碰上民航淡季,，為了提高上座率，減少民航資源浪費(fèi),，航空公司推出機(jī)票折扣促銷,，順應(yīng)市場規(guī)律,，那是遲早的事情。

為了防止航空公司之間打價(jià)格戰(zhàn),。國家發(fā)改委和原民航總局早在2004年4月就出臺了《國內(nèi)民航機(jī)票價(jià)格改革方案》,明確規(guī)定國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格在規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)基礎(chǔ)上,上浮不得超過25%,下浮不得超過45%,即最低票價(jià)不得低于基準(zhǔn)價(jià)5.5折,。此后,，民航總局又多次公布票價(jià)折扣標(biāo)準(zhǔn)，禁止低價(jià)競爭,，有的航空公司之間還結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟，規(guī)定折扣比例,。09年上半年民航系統(tǒng)又搞了一個(gè)民航新運(yùn)價(jià)體系,。根據(jù)該運(yùn)價(jià)體系,，子艙位折扣價(jià)格調(diào)整,，票價(jià)折扣率浮動(dòng)基準(zhǔn)由一直以來的0.5調(diào)整為0.4，此舉導(dǎo)致國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格普遍上漲,。但是,，市場無情，市場上2折,、3折機(jī)票到處都是,，除了賣1元機(jī)票的春秋航空公司被處罰過外，民航局并對此較真,。在某種意義上講,，這也說明，如果市場發(fā)育良好,，市場競爭有序，市場管制與價(jià)格卡特爾并不那么可怕,。多家航空公司預(yù)備起上調(diào)燃油附加費(fèi)時(shí)，可曾想過民航新運(yùn)價(jià)體系與機(jī)票“禁折令”夭折的教訓(xùn),？

因此,，我的觀點(diǎn)是，航空公司此時(shí)集體上調(diào)燃油附加費(fèi)令人費(fèi)解。但是我們不要被航空公司“燃油附加費(fèi)同盟”的囂張氣焰輕易打敗。市場經(jīng)濟(jì)常識告訴我們,，如果燃油附加費(fèi)高高在上,，航空公司又吝于機(jī)票打折,，我們不妨改坐高鐵、動(dòng)車組,，讓航班空來空去。