第三,、看鐵路是否壟斷,，不是說只有一家就叫壟斷，市場(chǎng)細(xì)分到一定程度,，任何行業(yè)都只有一家,。應(yīng)該從旅客的角度看,，火車只是運(yùn)輸?shù)姆绞街唬瑧?yīng)該看運(yùn)輸方式是否只有鐵路一家,，這樣就知道鐵路不是壟斷企業(yè),。旅客可以選擇汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸方式（有人說飛機(jī)太貴買不起,，汽車也貴還不舒適也不安全安全,，沒法和火車競(jìng)爭，呵呵，難道鐵路提供廉價(jià)安全舒適的服務(wù),，反而要受到批評(píng)么,？看看現(xiàn)在的鐵路票價(jià)，自己和汽車飛機(jī)比比,，就知道為什么這么多人擠向鐵路了）,，而且，看一個(gè)企業(yè)是否壟斷,，不能看客流過大的情況下看,，要看平時(shí)客流不足的情況下，鐵路和公路民航競(jìng)爭是非常激烈的,，動(dòng)車組,、高鐵的開行就是為了和飛機(jī)競(jìng)爭，城際列車的開行就是為了和公路競(jìng)爭,，在春運(yùn)時(shí)期,，20倍的客流量的情況下，公路也一樣讓旅客沒有選擇,，飛機(jī)用票價(jià)來引導(dǎo)客流方向,。所以，鐵路不漲價(jià),、公路漲價(jià)的情況下,，沒有人罵公路，沒有人罵飛機(jī),，只罵鐵路,，是不合理的。
第四,、鐵路的收入在春運(yùn)的狀況下,，鐵路的收入并沒有隨客流量增加而增加，首先是鐵路票價(jià)太低,，鐵路平時(shí)在客源不足的情況下,，都是在做賠本的買賣，全靠貨物運(yùn)輸補(bǔ)貼,，這點(diǎn),，大家看看票價(jià)，和汽車,、飛機(jī)比較一下就知道鐵路客運(yùn)都是在做貢獻(xiàn),；從南昌到廣州的火車最低價(jià)62元，如果是學(xué)生那只要31元,，呵呵,，什么概念?。吭诒本┐蜍嚨腻X都不夠,。而且，火車票春運(yùn)還不上浮,。飛機(jī)平時(shí)打折至少是一半,，春運(yùn)時(shí)不打折，實(shí)際上是漲價(jià)一倍以上,，汽車價(jià)格也同樣上漲一倍以上,，這其實(shí)就是旅客為什么放棄汽車和飛機(jī)轉(zhuǎn)而走火車的原因，在這種情況下,，火車自然非常擁擠,，結(jié)果是，旅客擠的半死,，鐵路職工累得半死,，還要挨罵，稍微理性一點(diǎn)思考就知道,，春運(yùn)時(shí)責(zé)怪鐵路是不對(duì)的,。其次是在春運(yùn)的時(shí)候，客流確實(shí)增加了,，但是鐵路的收入因此賠得更多,，單看客運(yùn)收入確實(shí)增加了，但是,，除去增加人員組織客流不說,，在密密麻麻的運(yùn)行圖上，增開一趟旅客列車,，要停開四趟貨物列車,，這個(gè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過客運(yùn)增加的收入。鐵路每次在春運(yùn)的時(shí)候,，都把貨運(yùn)盡量壓縮,，除了國家最基本的需要的諸如煤炭、鋼鐵,、礦石,、石油等關(guān)系到國計(jì)民生的物質(zhì)外的運(yùn)能全部投入到旅客運(yùn)輸，所付出的成本是驚人的,。鐵路最好的收益狀態(tài)是：在既有的列車運(yùn)行圖上,，客流增加到剛剛滿員（平時(shí)的動(dòng)車組是比較好的盈利狀況，即不擁擠也不空閑）,。20倍的壓力其實(shí)已經(jīng)把鐵路快壓垮了,。有人說,，鐵路賣這么多票、車還沒有停穩(wěn)就放旅客到站臺(tái)等措施是為了爭取時(shí)間多賺錢,，這種說法沒有任何道理,，每一項(xiàng)措施都是為了盡快將滯留在車站的旅客盡快運(yùn)送到目的地，如果沒有這些措施,，那每天停留在車站外的旅客將更加多,。打個(gè)比方，大家可以稍微體驗(yàn)一下鐵路的難處,，假如你開了一個(gè)小飯店,，每次最多容納20個(gè)人吃飯，在某天來了400人,，不讓漲價(jià),，你該如何面對(duì)？你能從中賺錢么,？
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