第三,、看鐵路是否壟斷，不是說只有一家就叫壟斷,，市場細分到一定程度，任何行業(yè)都只有一家,。應(yīng)該從旅客的角度看,，火車只是運輸?shù)姆绞街唬瑧?yīng)該看運輸方式是否只有鐵路一家,，這樣就知道鐵路不是壟斷企業(yè),。旅客可以選擇汽車、飛機等運輸方式（有人說飛機太貴買不起,，汽車也貴還不舒適也不安全安全,，沒法和火車競爭，呵呵,，難道鐵路提供廉價安全舒適的服務(wù),，反而要受到批評么？看看現(xiàn)在的鐵路票價,，自己和汽車飛機比比,，就知道為什么這么多人擠向鐵路了），而且,，看一個企業(yè)是否壟斷,，不能看客流過大的情況下看，要看平時客流不足的情況下,，鐵路和公路民航競爭是非常激烈的,，動車組、高鐵的開行就是為了和飛機競爭,，城際列車的開行就是為了和公路競爭,，在春運時期，20倍的客流量的情況下,，公路也一樣讓旅客沒有選擇,，飛機用票價來引導(dǎo)客流方向,。所以，鐵路不漲價,、公路漲價的情況下,，沒有人罵公路，沒有人罵飛機,，只罵鐵路,，是不合理的。
第四,、鐵路的收入在春運的狀況下,，鐵路的收入并沒有隨客流量增加而增加，首先是鐵路票價太低,，鐵路平時在客源不足的情況下,，都是在做賠本的買賣，全靠貨物運輸補貼,，這點,，大家看看票價，和汽車,、飛機比較一下就知道鐵路客運都是在做貢獻,；從南昌到廣州的火車最低價62元，如果是學(xué)生那只要31元,，呵呵,，什么概念啊,？在北京打車的錢都不夠,。而且，火車票春運還不上浮,。飛機平時打折至少是一半，春運時不打折,，實際上是漲價一倍以上，汽車價格也同樣上漲一倍以上,，這其實就是旅客為什么放棄汽車和飛機轉(zhuǎn)而走火車的原因,，在這種情況下，火車自然非常擁擠,，結(jié)果是，旅客擠的半死,，鐵路職工累得半死,，還要挨罵,，稍微理性一點思考就知道,，春運時責(zé)怪鐵路是不對的,。其次是在春運的時候，客流確實增加了,，但是鐵路的收入因此賠得更多，單看客運收入確實增加了,，但是,，除去增加人員組織客流不說,，在密密麻麻的運行圖上，增開一趟旅客列車,，要停開四趟貨物列車,，這個成本遠遠超過客運增加的收入。鐵路每次在春運的時候,，都把貨運盡量壓縮,，除了國家最基本的需要的諸如煤炭、鋼鐵、礦石,、石油等關(guān)系到國計民生的物質(zhì)外的運能全部投入到旅客運輸,，所付出的成本是驚人的,。鐵路最好的收益狀態(tài)是：在既有的列車運行圖上，客流增加到剛剛滿員（平時的動車組是比較好的盈利狀況,，即不擁擠也不空閑）,。20倍的壓力其實已經(jīng)把鐵路快壓垮了。有人說,，鐵路賣這么多票、車還沒有停穩(wěn)就放旅客到站臺等措施是為了爭取時間多賺錢,，這種說法沒有任何道理，每一項措施都是為了盡快將滯留在車站的旅客盡快運送到目的地,，如果沒有這些措施,，那每天停留在車站外的旅客將更加多。打個比方,，大家可以稍微體驗一下鐵路的難處,，假如你開了一個小飯店，每次最多容納20個人吃飯,，在某天來了400人,，不讓漲價,，你該如何面對,？你能從中賺錢么？
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