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為“鐵老大”一辯
zs-bk.com?2011-01-18 09:32? shotgunrun?來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)    我來說兩句

我是一名鐵路職工,針對大家對鐵路有些事情的不太了解或者是誤解,,我想解釋一下,,希望大家也適當理解鐵路。

第一,、鐵路超載的標準,,不是看表面的擁擠程度,而是看旅客數(shù)量是否影響行駛安全,,具體就是看車底的彈簧是否工作正常等技術(shù)指標,。而汽車不同,汽車超載20%,,它的方向盤和制動系統(tǒng)就完全變了,,極易發(fā)生行車事故。而火車即使一個車廂200人,,每個人按100公斤計算,,也不過20噸,加上車體自重,,不超過50噸,,普通貨車長度是客車一半,總重達到80噸,,而且沒有任何行駛安全問題,。鐵路的運作和汽車也不同,火車的安全檢查人員和售票人員是兩個不同部門,,而且安監(jiān)人員的收入和售票數(shù)量的多少沒有直接關(guān)系(其實,,鐵路的收支完全兩條線,,包括售票員、乘務(wù)員,、安檢員等任何一個鐵路職工的收入,,和賣票都沒有直接關(guān)系,票款都要上繳鐵道部然后清算,,根本不存在賣多少票提成的情況),,而且,一旦在不具備開車條件下讓火車出站,,下一站檢查到了立馬受到追究,。在這種情況下,檢查人員故意讓火車超載,,沒有利益,,只有責任風險,他是不可能放松檢查標準的,。售票員賣票的時候,,同樣考慮了列車運行的安全性。所以說火車超載沒有根據(jù),。

第二,、火車特別擁擠的主要原因不在鐵路,而是地區(qū)差異,,導(dǎo)致階段性某些方向單向旅客數(shù)量過大(高峰期平均20個人搶一張票),,另外,鐵路不漲價也確實讓很多客流從汽車飛機等其他旅行方式轉(zhuǎn)到鐵路(汽車票價都翻倍了),,解決這個問題估計短期很難,,國家也不能按照春運的旅客數(shù)量來建鐵路(平時沒有客流的)。前面有個經(jīng)濟學(xué)家提出也象飛機一樣引導(dǎo)客流,,漲價漲到列車正好滿員,,這樣不存在倒票問題,人少了也使得實名制售票可行了(其實,,運能不足是現(xiàn)在最致命的問題,,任何措施不能以加重這個矛盾為基礎(chǔ),如果有人能提出增加運能的建議,,肯定要受到國務(wù)院的嘉獎),。以價格引導(dǎo)旅客流量,從經(jīng)濟角度講確實可行,,但是對廣大群眾是一種負擔,,鐵路在這個方面應(yīng)該說做的不錯,保持票價不變,。有人說要按座賣票,,這樣就不會擁擠,,那大家自己就可以想象,票的數(shù)量至少要減少一半,,更不可行,。所以現(xiàn)在客流過大的情況下,形成了一種奇怪的現(xiàn)象,,一方面罵鐵路說買不到票,,另一方面又罵鐵路太擁擠,其實就是希望鐵路把票賣給自己,,同時又要求鐵路不要把票賣給別人的心態(tài),。

責任編輯:李艷
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