最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月,，我國的國內(nèi)汽車銷售近1200萬輛,，同比增長超過39%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì),，今年中國汽車銷售將達(dá)到1700萬輛,。這意味著中國新車銷量將達(dá)到美國歷史上的最高水平。(10月11日《武漢晚報》)
曾幾何時,，汽車還是中國難以企及的奢侈品,；轉(zhuǎn)瞬間，汽車卻正在成為城市居民的交通工具,。當(dāng)國人的羨慕變成幸福的現(xiàn)實(shí),，車市的興旺卻帶來了城市的煩惱。讓公眾感受深刻的,，就是城市交通的擁堵,。北上京滬等一線城市的堵車早已成為城市病。就是二三線城市,，近兩年也曉得了什么叫做“尖峰時刻”——早晚上下班,，大小公私車輛躑躅前行已是常態(tài),。可以說,，褒義的車水馬龍?jiān)诔鞘欣镆呀?jīng)貶義化,；暢通的大街小巷已經(jīng)成為久遠(yuǎn)的記憶。
但中國車市依然“繁榮興旺”,，繼去年超越美國成為全球第一大新車銷售市場后,，今年預(yù)計(jì)銷量達(dá)到1700萬，直逼美國歷史上的最高水平,。毫不夸張地說，隨著中國城市化進(jìn)程的加速,，13億中國人對汽車消費(fèi)的訴求還會逐年擴(kuò)大,。享受擁有汽車的現(xiàn)代化生活方式，民眾訴求無可非議,；在此基礎(chǔ)上的車市繁榮對汽車業(yè)者當(dāng)然也是利好,。
愿景很美麗，現(xiàn)實(shí)很殘酷,。中國城市的規(guī)模越來越大,，路越修越寬，但依然為汽車所梗阻,。而這種梗阻,，發(fā)生在中國工業(yè)化的進(jìn)程中，因此給中國帶來了相當(dāng)迫切的難題,。除了交通擁堵,，還有能源危機(jī)以及環(huán)境污染。據(jù)悉,，中國只有對外依存度已經(jīng)達(dá)到55%,，超越了50%的警戒線。據(jù)國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌所言,，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力,，幾乎全部被新增汽車消耗。汽車尾氣,，則成為城市大氣污染的主要來源,，占到了45%以上。因此,，汽車消費(fèi)越多,，城市污染越重。
更重要的是,，中國雖然成為全球汽車消費(fèi)最大市場,，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于低端狀態(tài),。世界知名汽車雖然大都在中國設(shè)廠銷售，但其核心技術(shù)卻牢牢掌控在手,。即便是吉利收購沃爾沃100%股權(quán),，李書福也無奈承認(rèn)，“知識產(chǎn)權(quán)是一個很大的問題,，談得比較艱苦,。”至于其他合資廠商,，其核心技術(shù)一直是秘不外宣的禁臠,。因此，在中國市場笑傲江湖的一直是國際知名品牌,，純粹血統(tǒng)的國產(chǎn)汽車,，因?yàn)榈貌坏胶诵募夹g(shù)的支持難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級，只能充當(dāng)陪太子讀書的份兒,?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè),，是中國制造和外國創(chuàng)造的典型產(chǎn)業(yè)標(biāo)本,。
故而，就現(xiàn)有的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言,，中國市場銷售的汽車越多,，賺得越多的則是外國汽車品牌。國產(chǎn)汽車,，不過是分了一杯羹而已,。可見,，若中國國產(chǎn)汽車不掌握自主知識品牌,，不潛心研究新的清潔能源技術(shù)，就難以實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,。
即使是中國國產(chǎn)汽車在技術(shù)水平上全方位超越外國品牌,，汽車市場也不能無節(jié)制地膨脹下去。作為交通工具,，汽車市場必須和城市建設(shè),、道路交通、能源供給,、人居環(huán)境乃至人的文明行為相適應(yīng),。更何況，中國各大城市現(xiàn)在都在積極發(fā)展立體化的城市公交系統(tǒng),，從節(jié)約的角度講也要適當(dāng)調(diào)控車市的無序擴(kuò)容,。
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