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當(dāng)然,，從無車族角度，或許會很支持這樣一項稅目,。你開車的花費多了,，開車的次數(shù)就少了，道路就不擁堵了,，空氣就好了,，無車族走起來就方便了……這個邏輯似乎很清晰，從感情上也可以理解,。但這套邏輯是否真就通暢,？稅多了除了加重民眾負(fù)擔(dān)，一定會有效減少馬路上的車輛嗎？征稅后車的運行成本高了,，會不會轉(zhuǎn)嫁到老百姓出行上,？都值得存疑。阻止車輛膨脹有很多辦法,，比如上海那樣限制牌照,、北京那種搞單雙號出行。十七世紀(jì)法國財政大臣柯爾貝有句名言,，“征稅的藝術(shù)就像從鵝身上拔毛,，既要多拔鵝毛，又要少讓鵝叫,?！薄?我們今天顯然不能把征稅簡單地理解成與民爭利，只要可以承受,，就可以搞個名頭“拔毛”,。

我們?nèi)绾握J(rèn)識稅收？如何搞有道德基礎(chǔ)的征稅,？這可以成為“機動車環(huán)境稅”帶來的一個省思,。納稅不只是公民的義務(wù)，更是一種權(quán)利,，但在實際操作當(dāng)中,，仍有很多只強調(diào)義務(wù)、缺乏權(quán)利考量的地方,，某些不明真相的“被稅收”也仍然存在。美國《福布斯》雜志日前推出了2009年全球稅負(fù)痛苦指數(shù)排行榜,，中國內(nèi)地緊隨法國之后,，位居全球第二——— 我們可以否認(rèn)這個排名，卻不能忽視稅負(fù)痛苦指數(shù)如此之高背后的真命題——— 那些稅負(fù)痛苦是怎么悄悄疊加上去的,？就在昨天,，天津北辰區(qū)將18輛奧迪汽車和16輛廣本汽車獎勵給2009年的納稅大戶的新聞，再次引發(fā)輿論質(zhì)疑,。公共財政動輒拿錢獎勵依法納稅的 “大戶”,，本身便存在極大悖論與錯位，也證明了在這個社會上,，稅收常常還沒被擺正位置,，也常常缺乏基本正義的清晰指向。