當(dāng)然,,從無(wú)車族角度,,或許會(huì)很支持這樣一項(xiàng)稅目,。你開(kāi)車的花費(fèi)多了,,開(kāi)車的次數(shù)就少了,,道路就不擁堵了,,空氣就好了,,無(wú)車族走起來(lái)就方便了……這個(gè)邏輯似乎很清晰,,從感情上也可以理解,。但這套邏輯是否真就通暢,?稅多了除了加重民眾負(fù)擔(dān),一定會(huì)有效減少馬路上的車輛嗎,?征稅后車的運(yùn)行成本高了,,會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到老百姓出行上?都值得存疑,。阻止車輛膨脹有很多辦法,,比如上海那樣限制牌照、北京那種搞單雙號(hào)出行,。十七世紀(jì)法國(guó)財(cái)政大臣柯?tīng)栘愑芯涿?,“征稅的藝術(shù)就像從鵝身上拔毛,既要多拔鵝毛,,又要少讓鵝叫,。”——— 我們今天顯然不能把征稅簡(jiǎn)單地理解成與民爭(zhēng)利,,只要可以承受,,就可以搞個(gè)名頭“拔毛”。
我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)稅收,?如何搞有道德基礎(chǔ)的征稅,?這可以成為“機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅”帶來(lái)的一個(gè)省思。納稅不只是公民的義務(wù),,更是一種權(quán)利,,但在實(shí)際操作當(dāng)中,仍有很多只強(qiáng)調(diào)義務(wù),、缺乏權(quán)利考量的地方,,某些不明真相的“被稅收”也仍然存在,。美國(guó)《福布斯》雜志日前推出了2009年全球稅負(fù)痛苦指數(shù)排行榜,中國(guó)內(nèi)地緊隨法國(guó)之后,,位居全球第二——— 我們可以否認(rèn)這個(gè)排名,卻不能忽視稅負(fù)痛苦指數(shù)如此之高背后的真命題——— 那些稅負(fù)痛苦是怎么悄悄疊加上去的,?就在昨天,,天津北辰區(qū)將18輛奧迪汽車和16輛廣本汽車獎(jiǎng)勵(lì)給2009年的納稅大戶的新聞,再次引發(fā)輿論質(zhì)疑,。公共財(cái)政動(dòng)輒拿錢獎(jiǎng)勵(lì)依法納稅的 “大戶”,,本身便存在極大悖論與錯(cuò)位,也證明了在這個(gè)社會(huì)上,,稅收常常還沒(méi)被擺正位置,,也常常缺乏基本正義的清晰指向。
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