也可以如此說,，它們就和文化上的古文字以及方言一樣,，對全國乃至全民族的經(jīng)濟文化大融合人為設(shè)置障礙,，也為各地形形色色的地方保護主義提供了有力的現(xiàn)實工具支撐,。社會就像一個人體的內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，打通各個流通環(huán)節(jié)的阻隔才能夠避免內(nèi)耗,，使整體首尾相連,、協(xié)調(diào)一致,，形成強有力的合力以及凝聚力,，從而產(chǎn)生一加一大于二的效能,，為此本來修路造橋可謂功德無量，不過再在路橋上人為設(shè)置障礙即使是出于收取造橋造路的巨大投資的需要,，也無異于是一種正負相抵的愚蠢行為,。說得不客氣，它簡直就是在國民經(jīng)濟肌體上“賣血”賺錢,！
事實上,，路橋上比比皆是的收費站使城市發(fā)展的空間變得狹小,，出現(xiàn)了“城外有城”的封閉局面,。其結(jié)果使得大城市收費站以外的房子不好賣,，人們的企業(yè)和單位為了做生意以及上下班方便只好千軍萬馬往市中心擠獨木橋，惡性循環(huán),，市中心土地性價比更加高,，于是環(huán)境污染和飲用水等資源短缺現(xiàn)象愈演愈烈，城市管理成本與日俱增,，卻“鼓勵”和“實惠”了一批批房產(chǎn)商,，導(dǎo)致本地人憑借手中原有房產(chǎn)等資產(chǎn)過上寄生蟲的生活，兩極分化嚴重,，等等,。
據(jù)了解，近年來廣州“5公里1個收費站”被指“世界之最”,，類似情況的還有長三角,、京津唐地區(qū)。在如此密接的路橋收費基礎(chǔ)上,，非沿海沿江等交通欠發(fā)達內(nèi)部地區(qū)地域劣勢明顯,，招商引資等經(jīng)濟活動由于物質(zhì)等資源快速、低成本全面流通以及科學(xué)配置受阻受到極大影響,，結(jié)果修路造橋只是方便了大多數(shù)公車和富人的旅游,、娛樂和消費，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的拉大作用效果卻很不明顯,，人稱合法的“車匪路霸”,。
筆者以為，即使去年初全國各地陸續(xù)取消了一些城市以及經(jīng)濟區(qū)的二級公路收費站,，可幅度仍然不夠,，不僅珠三角應(yīng)該撤銷全部普通公路收費站，長三角和京津唐地區(qū)也都應(yīng)該消除這種人為設(shè)置的交通阻隔,，逐步撤銷全國范圍內(nèi)全部“沒有圍墻的城門”--普通公路收費站乃大勢所趨!
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