西方哲人曾說，在不確定的人生中，唯一確定的兩件事都令人沮喪：一是人都會老死,，二就是納稅。那么,，一個普通中國人一輩子要繳多少稅呢？
新發(fā)布的福布斯全球稅務負擔指數(shù)顯示,，中國人稅務負擔排在全球第二,。按目前稅費標準，一個普通工薪族如果購房、買車的話,，一生要繳納各種稅額將超過15萬元,。
對普通民眾而言，買車買房確是兩筆巨大開銷,。買房自不待言,，買車的花費一樣有巨大的稅費成本因素。昨天《第一財經(jīng)日報》對“中國車價奇高之謎”給出的解釋就是“一半稅費一半暴利”,。報道指出,，除了中國汽車市場不規(guī)范外，車價高另一原因就是特殊的稅收政策,。
對進口車而言,，比如一款售價116萬元的寶馬汽車，從進口到售出中間有進口關(guān)稅,、消費稅和購置稅三道稅,，共計48萬元，稅負幾近車價一半,；國產(chǎn)車雖無進口關(guān)稅,，但也要繳納其他相關(guān)稅費。甚至企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)已繳過的稅,，你買車時還要出購置稅,，等于“二次征收同一稅費”,。
這一語境下,，今年福布斯在發(fā)布的全球稅負榜上，將中國列為第二把交椅,，似乎不算太離譜,。既便如此福布斯的排名也未必能取信所有人。我們記得,，兩年前也是福布斯發(fā)布的“全球稅負痛苦指數(shù)”,，中國稅負名列第三。而當時有財政部官員就直言,，中國稅負并不高,，在發(fā)展中國家中處于居中位置；國稅總局也有官員不以為然,，認為中國宏觀稅負在國際上仍屬較低水平,。更有稅務專家表示，排行榜的娛樂性強于科學性,。言外之意,，也是說這類玩意不足為信。
只是,，僅僅糾纏于微觀的數(shù)字精準度,，又或者圍繞過于宏觀的稅負結(jié)構(gòu)的爭論,，意義都不大。畢竟,，納稅是每個納稅人都逃不掉的,，與每個人切身利益息息相關(guān)?？v使官方的統(tǒng)計數(shù)字滴水不漏,，在這個“被增長”的統(tǒng)計時代，卻也面臨著同福布斯一樣的制榜困惑,。相關(guān)部門可以拿統(tǒng)計數(shù)字駁斥福布斯的數(shù)據(jù)和論調(diào),，但統(tǒng)計局數(shù)字本身，在民間視野里同樣水淋淋的,，這一點甚至都讓統(tǒng)計局長臉紅,。
特別是在經(jīng)濟危機年景中，稅負高低和人們收入水平是否匹配,，更直接關(guān)系民眾生活質(zhì)量和幸福指數(shù),，民眾自然最有發(fā)言權(quán)。假如統(tǒng)計數(shù)字顯示CPI連續(xù)負增長,，民眾卻覺得物價一直在上漲,，真的只是民眾錯覺嗎？大到買套房,、買輛車,，小到買包煙、喝瓶酒或買塊表,，這里面的購置稅消費稅,，都是實打?qū)嵉模癖姷母惺懿攀堑谝晃坏摹?/p>
這就回到了一個基本常識上來,，即稅負等公共領(lǐng)域問題,，從來都不是純粹的科學問題、統(tǒng)計數(shù)字的問題,，而是與民眾切身觀感和主觀認知緊密相連,。稅負重不重，民眾說了算,。外媒的榜單和官方的數(shù)字,，與直接的民生指數(shù)或許永遠存在一層透明的隔膜。
何況,，稅賦是全體納稅人用來購買政府公共服務的,。與稅負對應的當然只能是對等的優(yōu)質(zhì)公共服務。且從廣義上說，我們承擔的稅負,，是整個政府的運行成本,。在目前藏富于國而非還富于民的情形下，龐大的賬面國民資產(chǎn)并未相對均衡地分散在民間的,，政府在整個社會中所占有的經(jīng)濟資源,，及其巨大。
集中在政府手里的巨量財富,，也等于廣義上的稅賦,。而它若能得到有效監(jiān)督和使用，轉(zhuǎn)化為提升民眾福祉的各項公共服務,，那么我們就不必為中國稅負指數(shù)全球第幾而爭得面紅耳赤,，“稅負痛苦指數(shù)”也能轉(zhuǎn)化為民眾幸福指數(shù)。這才是納稅人應得的國民待遇,！
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