后來居上——開放的研發(fā)模式,，激發(fā)創(chuàng)新的“中國速度”
“關(guān)鍵技術(shù)可以買，但創(chuàng)新能力是買不來的,?！?中國北車唐車公司總工程師孫幫成說,。“我們必須先把別人的技術(shù)吃透,，然后產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合,，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，創(chuàng)造中國自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),?！?/p>
中國高鐵的研發(fā)生產(chǎn)，打破了門戶之見,，主管部門,、科研院校、中外企業(yè)的積極性被充分調(diào)動,，不僅使高速鐵路技術(shù)研發(fā)擁有了一支響當(dāng)當(dāng)?shù)膰谊?，還使得科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的時間縮短了十幾倍。
年過70的清華大學(xué)電機系教授盧強,，激動地將高速鐵路的技術(shù)攻堅譽為“自主創(chuàng)新的中國速度”,。
盧強曾受邀去青島試乘時速250公里的動車組。試乘當(dāng)晚用餐時,，這位將畢生心血獻(xiàn)給空氣動力學(xué)研究的中科院院士向張曙光提出,，時速300公里動車組與飛機起飛的時速相近，空氣動力學(xué)研究將成為高速列車技術(shù)的重要突破口,，應(yīng)盡快研究,。
5分鐘后，“采用空氣動力學(xué)措施作為高速列車輔助控制手段預(yù)研”項目立項了,。7天后,，項目協(xié)議便簽署了。
“在我?guī)资甑膶W(xué)者生涯里,，一個項目從立項到簽約少則一年,，多則無期，而我們僅用了一周,。這充分體現(xiàn)了鐵路高效率開放式的創(chuàng)新體系,。”盧強很是感慨,。
拿到項目的盧強迅速聯(lián)系北京大學(xué),、北京航空航天大學(xué)，成立了三校聯(lián)合的科研實體,，并與機車生產(chǎn)企業(yè)直接交流,，讓基礎(chǔ)理論的研究方向與生產(chǎn)一線的切實要求更加緊密。半年后，研究小組提交了報告,，研究成果降低了高速列車動能損耗的7％,，相當(dāng)于減少燒煤千萬噸以上。
兩個月后,，盧強再次震驚了,，北車集團(tuán)唐車公司已經(jīng)根據(jù)他們的報告對高速列車的受電弓進(jìn)行了初步改造，新車已開上了京津城際鐵路,，并一舉創(chuàng)造了世界高鐵最高運營時速,。
盧強研究小組的故事僅僅是“高鐵模式”的一個縮影。中國高速鐵路建設(shè)引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新平臺,，共吸納8名院士,、近百名教授、研究員,、960余名高級工程師,、5000余名工程技術(shù)人員參與。
除了高速動車,，高鐵線下工程也充滿著智慧的碰撞,。
時任中鐵二局京津城際項目部黨工委書記的陳思貴回憶說，“所有技術(shù)人員進(jìn)場時都處于摸索階段,，可是我們卻在施工中研發(fā)出了很多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新材料,、新設(shè)備和新技術(shù)?！?/p>
為了減少震動，提升高鐵高速運行下的平穩(wěn)度與安全性,，高鐵軌道板下面需要填充混凝土,。但是，中德專家一度爭執(zhí)不休,。固執(zhí)的德國人堅持德國實驗室取得的配比方案,，卻無法將空層填滿。中國專家則根據(jù)中國的原材料,，研制出了高流態(tài),、自密實、微膨脹混凝土,，無需人為搗固,，可以自己流滿填平5到6米。最后,，看著幾天的測試結(jié)果,，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡鴮＜也坏貌灰粋€勁點頭稱贊，并開始研習(xí)“中國秘方”。
如今,，世界上運營里程最長的高速鐵路在中國,，世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路在中國，世界上運營時速最高的高速鐵路還在中國……
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