經(jīng)典回放
鷹廈鐵路通車
1957年4月12日
1957年4月12日,，鷹廈鐵路全線正式通車。鷹廈鐵路改變了福建閩道行難,、交通閉塞的局面,，促進(jìn)海峽西岸與祖國(guó)腹地聯(lián)通對(duì)接，為福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力,。
鷹廈鐵路：溝通福建省內(nèi)外的第一條鐵路
華僑觀光團(tuán)參觀鷹廈鐵路現(xiàn)場(chǎng),。
鷹廈鐵路是國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃后期修建的項(xiàng)目，它北起江西省鷹潭市,，南至福建省廈門(mén)市,。工程于1955年2月動(dòng)工，1956年12月鋪軌到廈門(mén),。
這條鐵路在贛閩崇山峻嶺,、河川峽谷之中,，由北向南伸延，一路越過(guò)贛閩分水嶺武夷山脈和橫貫閩中的戴云山脈,，跨過(guò)閩江,、九龍江水系，穿過(guò)杏林海灣和廈門(mén)海峽,，把被大海隔離的廈門(mén)島同陸地連接起來(lái),，工程艱巨而復(fù)雜。
1957年4月12日,，鷹廈鐵路全線正式通車,。鷹廈鐵路改變了福建閩道行難、交通閉塞的局面,，促進(jìn)海峽西岸與祖國(guó)腹地聯(lián)通對(duì)接,，為福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。
作為鷹廈鐵路進(jìn)入廈門(mén)島的唯一通道,，廈門(mén)海堤是我國(guó)第一個(gè)連接海島的填海工程,，由高崎到集美海堤和集美到杏林海堤組成，2條海堤全長(zhǎng)5035米,，又稱為十里長(zhǎng)堤,，分別于1955年、1956年建成,，在當(dāng)時(shí)它與武漢長(zhǎng)江大橋等建筑并稱中國(guó)建筑史上的奇跡,。
（資料來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道《鷹廈鐵路通車運(yùn)營(yíng)60周年 見(jiàn)證福建鐵路發(fā)展變遷》圖：陳嘉庚與鷹廈鐵路）
（東南網(wǎng)記者黎晶瑛 卓志沐整理）
列車奔馳在廈門(mén)海堤上。
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