在上海地鐵8號線虹口足球場站出口,，橙的、黃的、藍的各式共享單車依次排開,、隨處可見,。

這兩年,，哪項互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最火,？若說是“共享單車”，反對者恐怕不多,。

把時針撥回到兩年前,，還沒幾個中國人知道共享單車長啥樣；而如今,，ofo小黃車,、摩拜小紅車,、優(yōu)拜小綠車等各式單車卻滿大街都是。找車,、解鎖,、付費，手機全能搞定,，隨時隨地用車還車,，方便、快捷,、價錢劃算,。種種優(yōu)勢，讓共享單車在面市伊始就在城市里迅速成長起來,。有數(shù)據(jù)顯示,，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家,，車輛達數(shù)百萬輛,，用戶總數(shù)接近1900萬人。

兩個輪子的自行車,，一搭上“共享”，為何就能跑得快,？共享單車在技術創(chuàng)新和商業(yè)模式上有哪些成功基因,？讓我們通過技術創(chuàng)新、商業(yè)模式,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個維度一道來探尋分析,。

一項技術創(chuàng)新的成功路徑

從“有樁”到“無樁”，解決了短途出行痛點,，也符合低碳節(jié)能,、綠色出行等政策導向

“我在北京大學上學四年間，先后丟了5輛自行車,?！闭勂饎?chuàng)新的起點，ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威說,，正是這樣的痛點促使他和團隊尋找一種既不必擔心丟車,，又能隨時隨地用車的解決方案。

對于騎行便利的需求在城市里其實普遍存在,。此前,，不少城市也都發(fā)展了公共自行車，但用車受到車樁限制,、辦理手續(xù)復雜等讓使用便利度打了折,?！皠?chuàng)新，就要打破‘停車樁’這一固有的思維枷鎖,?！贝魍J為，只有通過將單車與移動互聯(lián)網(wǎng)結合,，實現(xiàn)共享,、無樁，才能讓用戶體驗隨時隨地取車還車的便利,。

2015年9月,，ofo平臺在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號,，就能獲得對應的解鎖密碼,，打開密碼鎖就能騎走。到達目的地上鎖付款后,，平臺便記錄下當時用戶手機所處的地理定位,，為下一位用車者找車提供依據(jù)。

同為“無樁”,，2016年4月上線的摩拜單車則采取了為車身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式,，這個芯片可以跟蹤位置，并計算路程和使用時間,。用戶通過手機掃描車身上的二維碼后,，人就與車“綁定”了，用車結束后上了鎖,，系統(tǒng)就會自動結賬,。

技術上的“無樁”，一舉打破了空間限制,，使痛點不再痛,。然而，這還只是創(chuàng)新成功的一個方面,。要知道,，前幾年網(wǎng)約車蓬勃興起之時，既帶來了新舊業(yè)態(tài)的矛盾,，也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評,。與之相比，共享單車從起步時,，就注意到了與城市的和諧相處,。

創(chuàng)新要契合社會發(fā)展方向和政策導向。摩拜單車CEO王曉峰認為,，與政府倡導的低碳節(jié)能,、綠色出行相一致,，是共享單車快速成長的重要前提?！澳壳叭本┳孕熊嚨拇媪看蟾旁?00萬—1000萬輛,，共享單車做到70萬輛也就是7%的量，不會對交通造成很大壓力,?！贝魍治龅馈?/p>

創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”,。王曉峰舉例說,，若出于純商業(yè)考慮，共享單車就沒必要作實名認證,，因為程序越繁瑣,，用戶增長就越慢，“但是市場調研時,，有部門提出,，有人亂停亂放之后得找到責任人。我們便采納了這一意見,，讓用戶在注冊時提供手機,、姓名、身份證號碼等真實信息,?！?/p>

創(chuàng)新還需要政策環(huán)境的支持。共享單車數(shù)量急劇增多,，也導致亂停亂放等不文明用車行為頻頻出現(xiàn)。對此,，一些城市已經(jīng)積極行動起來,，為創(chuàng)新事物營造良好環(huán)境：深圳市交通、城管,、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點,，按照標準規(guī)范設置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關意見,，試圖及早解決車輛標準,、區(qū)域分布、違停處理等問題,。

一種商業(yè)模式的成立邏輯

盈利的關鍵在于單車的日均訂單量和新用戶增加速度

一塊,、五毛的生意，能賺錢嗎,？一項技術創(chuàng)新要轉化為一樁能夠持續(xù)盈利的生意,，歸根到底還要在商業(yè)模式上走得通,。這其中，既要有對時機的把握,、節(jié)奏的推敲,，也要有對成本與利潤的考量。

把創(chuàng)新推向市場,，什么時機最合適,？

有人抱怨，最初共享單車產(chǎn)品并不成熟,，車身沉重,、查找困難也屢遭“吐槽”。但在王曉峰看來,，“在互聯(lián)網(wǎng)時代,，推出一個軟硬件結合的產(chǎn)品，無需強調登場就得完美,。產(chǎn)品做到七八十分,，就可以推出來了。隨后在大規(guī)模使用過程中再去調整,、優(yōu)化,、迭代?！?/p>

時機要趁早,，節(jié)奏也不能太緩。

當前市面上的共享單車其實更接近于“共用”,，而非“分享”,，因為車輛并非個人資源，而是平臺所有,。相較而言,，ofo成立初的模式似乎更符合“分享”的本義——平臺上的1000多輛單車均為北大師生個人擁有、自發(fā)共享,。

“不過,，最初的模式缺乏標準化的復制能力，發(fā)展速度過慢,?！贝魍嬖V記者，個人自用的單車接入平臺,，顏色,、標識不統(tǒng)一，在查找上會造成一定困難，推廣也受個人意愿所限,，“大量引入標準化車輛,，可以一邊提高用車的便利性，一邊逐步培養(yǎng)大家的用車習慣,?！?/p>

從成本角度來分析，除車輛的日常維修,、維護和運輸需要一些人工成本之外,，車輛硬件成本是共享單車企業(yè)最主要的成本所在。而在是否自產(chǎn)車輛上,，不同企業(yè)有著不同選擇,。

“我們不想生產(chǎn)車，而是要連接車”“作為一項公共產(chǎn)品,，應該滿足盡量多用戶最基本的出行需求”——基于這些理念,，ofo為“小黃車”選中了最為大眾化的一款車型，車輛從自行車制造企業(yè)大批量采購而來,。

摩拜則涉足了硬件領域,。輪胎要實心、不能輕易爆胎,，沒有鏈條,、不用擔心掉鏈子，車身全鋁,、不用擔心生銹……為使車輛更耐用,，摩拜為“小紅車”提出了一系列技術要求，而這也推高了硬件成本,。據(jù)悉，最早的摩拜單車成本在2000元/輛以上,，換代后有所下降,，但單輛仍超千元。當然,，摩拜單車的維修維護等成本也較低,。

而在收益一端,，眼下的主要渠道是用戶租金與押金,。像摩拜單車收費標準為0.5元/半小時，ofo則為1元/小時,，水平相差不多,。共享單車企業(yè)一般還要向注冊用戶收取99元—299元不等的押金，這部分押金也將用于財務投資以保值增值。以ofo為例,，單車成本約在400元左右，日常維護運輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%—20%,，使用壽命約為18個月,。按這個周期來計算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益,，就能收回車輛成本。因此,，企業(yè)盈利的關鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度,。

或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過具體的運營與財務數(shù)據(jù),。戴威告訴記者,，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩(wěn)定,，“去年尚未盈利，但已無限接近打平,，2017年肯定會實現(xiàn)盈利,?！倍布杀靖叩哪Π輨t多次表示，目前談盈利還為時尚早,。

一個朝陽產(chǎn)業(yè)的成長前景

資金熱捧將助力未來發(fā)展,，數(shù)據(jù)價值將被逐步挖掘

一年前，共享單車行業(yè)還是片風平浪靜的藍海,。而過去一年,，各路資金的涌入讓這片藍海泛起了紅色的波瀾。ofo共享單車與摩拜單車已分別完成C,、D輪融資,；優(yōu)拜單車在3個月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A 輪,；小鳴單車已經(jīng)完成B輪融資……有消息稱,，到2016年下半年，行業(yè)融資額已超30億元,?！?014年,、2015年時，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)泡沫不小,，出現(xiàn)了一些建立在偽需求基礎上的O2O項目,。如今，資本從‘瘋狂’轉到了‘寒冬’,，把泡沫擠掉了,，但不會影響到真正創(chuàng)造價值的企業(yè)?！贝魍硎?。

有技術助力、有需求支撐,、有資本熱捧,，共享單車行業(yè)仍有想象空間。

數(shù)據(jù)有望挖得更深,。

“所有摩拜單車上都有一把智能鎖,，這能夠幫助我們將來運用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術去優(yōu)化運營效率,，同時更好地與用戶溝通,。”王曉峰告訴記者,，摩拜將通過對沉淀下來的大數(shù)據(jù)進行分析和挖掘,，來判斷城市某個區(qū)域在某個時段的最優(yōu)車輛配給規(guī)模，以實現(xiàn)單車投放的動態(tài)平衡,，“我們還在很早的監(jiān)測分析階段,，但是有先天優(yōu)勢的?！?/p>

腳步可以走得更遠,。

“中國的互聯(lián)網(wǎng)進程已經(jīng)非常領先了，我們把當前的模式復制到印度,、土耳其等地，也很容易獲得資本認可,?！贝魍硎?。去年12月，ofo對外宣布進軍北美和歐洲市場,。眼下，來自中國的“小黃車”已經(jīng)漂洋過海,，出現(xiàn)在了美國硅谷的街頭,。

“出海幾乎是每一個企業(yè)的夢想,。”王曉峰認為,，到海外發(fā)展，要全面了解當?shù)胤煞ㄒ?guī),，還要適應語言、導航,、支付手段等用戶行為習慣,，進而評估制定出最精細,、高效、方便的方案,，“對于‘走出去’，摩拜還在計劃階段,?！?/p>

共享精神還能發(fā)揮得更極致,。

“ofo的遠期目標仍是希望用戶分享車輛?！贝魍孕牛葐诬囈?guī)模發(fā)展到一定程度,，市民的分享意識會大幅提高，也許一兩千萬單車就能撬動超過一億輛存量自行車加入分享行列,，“期待到那時,，街上任何一輛自行車都可以方便快捷地打開使用,?！?/p>