在上海地鐵8號線虹口足球場站出口,，橙的,、黃的、藍的各式共享單車依次排開,、隨處可見,。

這兩年，哪項互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新最火,？若說是“共享單車”，反對者恐怕不多,。

把時針撥回到兩年前,，還沒幾個中國人知道共享單車長啥樣；而如今,，ofo小黃車,、摩拜小紅車、優(yōu)拜小綠車等各式單車卻滿大街都是,。找車,、解鎖、付費,，手機全能搞定,，隨時隨地用車還車，方便、快捷,、價錢劃算,。種種優(yōu)勢，讓共享單車在面市伊始就在城市里迅速成長起來,。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底,，我國共享單車企業(yè)已超過20家,，車輛達數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人,。

兩個輪子的自行車,，一搭上“共享”，為何就能跑得快,？共享單車在技術創(chuàng)新和商業(yè)模式上有哪些成功基因,？讓我們通過技術創(chuàng)新、商業(yè)模式,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三個維度一道來探尋分析,。

一項技術創(chuàng)新的成功路徑

從“有樁”到“無樁”，解決了短途出行痛點,，也符合低碳節(jié)能,、綠色出行等政策導向

“我在北京大學上學四年間，先后丟了5輛自行車,?！闭勂饎?chuàng)新的起點，ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威說,，正是這樣的痛點促使他和團隊尋找一種既不必擔心丟車,，又能隨時隨地用車的解決方案。

對于騎行便利的需求在城市里其實普遍存在,。此前,，不少城市也都發(fā)展了公共自行車，但用車受到車樁限制,、辦理手續(xù)復雜等讓使用便利度打了折,。“創(chuàng)新,，就要打破‘停車樁’這一固有的思維枷鎖,。”戴威認為,，只有通過將單車與移動互聯(lián)網(wǎng)結合,，實現(xiàn)共享、無樁，才能讓用戶體驗隨時隨地取車還車的便利,。

2015年9月,，ofo平臺在北大校園內(nèi)誕生。用戶只要在手機APP上輸入ofo為單車加裝的車牌號,，就能獲得對應的解鎖密碼,，打開密碼鎖就能騎走,。到達目的地上鎖付款后,，平臺便記錄下當時用戶手機所處的地理定位，為下一位用車者找車提供依據(jù),。

同為“無樁”,，2016年4月上線的摩拜單車則采取了為車身加裝GPS芯片的物聯(lián)網(wǎng)方式，這個芯片可以跟蹤位置,，并計算路程和使用時間,。用戶通過手機掃描車身上的二維碼后,，人就與車“綁定”了,，用車結束后上了鎖，系統(tǒng)就會自動結賬,。

技術上的“無樁”，一舉打破了空間限制,，使痛點不再痛,。然而，這還只是創(chuàng)新成功的一個方面,。要知道,，前幾年網(wǎng)約車蓬勃興起之時，既帶來了新舊業(yè)態(tài)的矛盾,，也遭受了秩序不夠規(guī)范的批評,。與之相比，共享單車從起步時,，就注意到了與城市的和諧相處,。

創(chuàng)新要契合社會發(fā)展方向和政策導向,。摩拜單車CEO王曉峰認為,，與政府倡導的低碳節(jié)能、綠色出行相一致,，是共享單車快速成長的重要前提,。“目前全北京自行車的存量大概在900萬—1000萬輛，共享單車做到70萬輛也就是7%的量,，不會對交通造成很大壓力,。”戴威分析道,。

創(chuàng)新要盡量避免產(chǎn)生新“麻煩”,。王曉峰舉例說，若出于純商業(yè)考慮,，共享單車就沒必要作實名認證,，因為程序越繁瑣，用戶增長就越慢,，“但是市場調(diào)研時,，有部門提出，有人亂停亂放之后得找到責任人,。我們便采納了這一意見,，讓用戶在注冊時提供手機、姓名,、身份證號碼等真實信息,。”

創(chuàng)新還需要政策環(huán)境的支持,。共享單車數(shù)量急劇增多,，也導致亂停亂放等不文明用車行為頻頻出現(xiàn)。對此,，一些城市已經(jīng)積極行動起來,，為創(chuàng)新事物營造良好環(huán)境：深圳市交通、城管,、交警等部門選取了一批軌道站點及常規(guī)公交站點,，按照標準規(guī)范設置自行車停放區(qū)；上海市也將出臺相關意見,，試圖及早解決車輛標準,、區(qū)域分布、違停處理等問題,。