濟南日報記者 李任重 攝

在濟南,，另一場“專車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)！不過,，這次是共享單車,！

短短20多天，摩拜已把“小橙車”植入濟南人心頭,，而在各地與摩拜爭鋒的ofo“小黃車”在濟也已覓得蹤影,。接下來，還有兩家共享單車企業(yè)想來濟分杯羹,。

市民高高興興騎車,，企業(yè)才能歡歡喜喜賺錢。但這些五顏六色的小車到底咋賺錢,？有啥明確的盈利模式嗎,？是否會再現(xiàn)當年的打車大戰(zhàn)之況？

爭議中的押金

“交了押金后,，扣費為什么還得額外結算,？”在采訪中，不少市民的關注點就是押金,。以摩拜為例,，押金為每人299元。公開數(shù)據(jù)顯示,，春節(jié)期間,，濟南就有超過10萬人使用過摩拜單車，單是押金就有近3000萬元,。

ofo單車的押金標準為99元,，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元,。多數(shù)共享單車都需繳納數(shù)額不等的押金,，也有部分單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，雖然騎完單車即可申請退押金,，但多數(shù)騎行者不會立刻申請，除非再無騎行打算,。

這樣,，大量押金就留在了單車企業(yè)手中,。“共享單車剛出現(xiàn)時,，我們就覺得它有點變相融資的嫌疑,。”山東龍奧律師事務所律師陳兆港擔憂,，如果單車企業(yè)運營不善，押金退不回來怎么辦,？

單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑,。“按照人頭非車輛收取的‘押金’,，具有了一定‘滑向’非法集資可能或風險,。”陳兆港分析,。

摩拜單車方面有負責人表示,，收取的押金存放于摩拜單車單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管,，與公司的運營資金是分開的,。易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦認為，“市民對于押金的擔憂是正常的,，不過現(xiàn)在沒有證據(jù)說明單車企業(yè)拿這部分錢去做他用,。”

不明晰的模式

但這些數(shù)額巨大的押金流向的確是個謎,，而謎一樣的押金卻被不少人視作了盈利點,。“當然是靠押金賺錢了,，一輛車子怎么也得對應五六個人,，這個數(shù)可不小?！庇浾卟稍L的不少市民,，對于共享單車的第一反應就是單靠押金就能賺錢。

而實際上,，共享單車玩家似乎對于盈利都不著急,。摩拜單車的CEO王曉峰最近就公開表示，“我們摩拜現(xiàn)在做的這個事,，目前還沒盈利,，但我想說它有機會,。”ofo方面稱,，租賃費用還是主要收入來源,。

還有一些可以預見的盈利點，車身廣告,、品牌合作推廣,、自行車社區(qū)等。而王曉峰卻曾直言,，“如果硬生生地搬上既有盈利模式,，比如放廣告，貼車身,、拉贊助這些,，可能把這事的未來模式毀了?！?/p>

理論上來說,，共享單車確實擁有巨大的支付價值和廣告價值，是未來可能的盈利點,?！暗鬂撛趦r值是收集大量用戶出行的數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行深層次的挖掘和創(chuàng)造,，用數(shù)據(jù)連接生活服務,、娛樂服務等?！蓖醭筷胤治?。

按照她的說法，目前共享單車企業(yè)只是還沒找到最豐富,、最穩(wěn)定的多元化盈利模式,，并非沒有盈利能力，比如ofo已在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了盈利,，“對于這些企業(yè)來說盈利并不是問題”,。吸引資本的賭局？

無論盈利與否,，各路資本的涌入已經(jīng)讓共享單車成了現(xiàn)象級存在,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年就有30多家企業(yè)進軍這一領域,，摩拜和ofo算是帶頭大哥,，還有小白、小藍,、小鳴,、騎吧,、快兔出行等諸多兄弟們。截至今年2月份,，摩拜單車已進入15座城市,，ofo覆蓋了33座主要城市，國內(nèi)共享單車總數(shù)達到了數(shù)百萬輛,。

顯然,，共享單車成了繼滴滴、優(yōu)步之后又一例被熱捧的風投載體：2016年以來,，摩拜和ofo相繼完成多輪融資,，摩拜的總?cè)谫Y金額約4億美元，投資方包括高領資本,、紅杉中國、華平,、TPG,、愉悅資本、騰訊,、富士康等,；而在最新一輪融資前，ofo也累計融資2億美元左右,，投資方包括唯獵資本,、金沙江創(chuàng)投、真格基金,、滴滴出行等,。

早在去年10月，王晨曦就預言共享單車的資本競賽將持續(xù),，她認為,，“資本對共享單車的助推作用是行業(yè)利好消息，短期內(nèi)可能還會有資本或企業(yè)入局,，這與當年移動出行的資本競賽有點相似”,。

值得注意的是，作為滴滴多輪投資方的騰訊,，此刻卻與滴滴分站兩隊：騰訊向摩拜單車投資了數(shù)千萬美元,，而滴滴則向摩拜目前最大的競爭對手ofo提供了數(shù)千萬美元的融資。

一直以來,，資本市場就有始于藍海,、死于紅海的不破之規(guī)。融資越快,，行業(yè)存在的隱憂就越容易凸顯,。有分析稱,，當“燒錢”成為互聯(lián)網(wǎng)時代的一種商業(yè)模式，卻沒有明確盈利點時,，創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)營方式就會變成零和游戲,，成為吸引資本的“賭局”。盡可能地吸納投資者,，在找到盈利模式前活下來,，成了這種創(chuàng)業(yè)模式的資本游戲本質(zhì)。

復制打車大戰(zhàn),？

共享單車領域的激烈競爭,，從投資人的態(tài)度也可見一斑。早在去年9月,，ofo資本方金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎喊話：“拼車,、代駕、專車均在90天內(nèi)結束戰(zhàn)斗,，共享單車不會例外,！”而另一單車共享品牌摩拜投資人熊貓資本合伙人毛圣博則回應：“年內(nèi)ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人將在國貿(mào)裸騎,?！?/p>

不過，戰(zhàn)斗仍未結束,，但摩拜和ofo顯然已經(jīng)走在了最前面,。在濟南，摩拜占據(jù)了上風,，ofo雖然在部分校園可見,，但按照其工作人員的說法，“還沒正式入濟”,。共享單車瘋狂融資像極了當年滴滴,、快的、優(yōu)步爭霸的情形,，那么在單車界是否也會出現(xiàn)一統(tǒng)江湖的“滴滴”,？

“目前來看，各家企業(yè)都在尋找更穩(wěn)定的盈利結構和模式,，不過幾乎都還沒有找到,。”王晨曦認為,，現(xiàn)在判斷能否出現(xiàn)“獨角獸公司”還為時過早,，因為市場變數(shù)很多，各家企業(yè)對于用書數(shù)據(jù)能挖掘到什么程度,，還有待市場檢驗,。

然而,，資本的高舉高打讓共享單車行業(yè)開始出現(xiàn)虛火。王曉峰就曾質(zhì)疑,，“17家那是別人說的,，誰看過17種車啊,？說拿了這些錢的人,，有人說‘我拿了一個億還是兩個億’，我不信,。投資它的那個基金都沒有一個億,，怎么可能給它投兩個億呢？”截至2016年底全國共享單車市場整體用戶數(shù)量1886.4萬,，預計2017年底,，用戶將達5000萬。