共享單車作為共享經濟的新興事物,，從去年開始在全國各地雨后春筍般發(fā)展開來,。共享單車不僅幫助解決了很多市民“最后一公里”出行的問題,，更以其便捷,、環(huán)保等優(yōu)勢，直接改變了很多人的出行方式,，受到不少用戶青睞,。

然而，共享單車在解決人們出行問題的同時,，也出現了一些新問題,。

針對共享單車衍生出的新問題，多地表示將出臺監(jiān)管措施：

北京

1月20日,，北京市交通委表示,，將研究出臺規(guī)范租賃自行車停車秩序試點區(qū)域及措施的辦法。同時,，相關企業(yè)和相關部門可針對單車中出現的假二維碼詐騙等,，通過技術手段避免用戶利益受損。

上海

近日,，上海市教委和交通管理部門與多家共享單車企業(yè)共同協商,，將推出一系列規(guī)范未成年人騎行或駕駛非機動車行為的舉措，包括嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車等,。此外,，上海市交通委相關負責人曾表示，將出臺關于共享單車的指導性意見,，違停處理,、車輛標準等熱點問題都將有所涉及,。

深圳

2016年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯網自行車的若干意見(征求意見稿)》,。深圳市交通運輸行政管理部門將組織編制全市自行車道規(guī)劃,，完善慢行交通系統(tǒng)；編制道路系統(tǒng)自行車停放區(qū)域設置導則,，指導停放設施規(guī)劃建設,。還要求共享單車企業(yè)要采取技術、管理等手段,，保證車輛按區(qū)域和點位規(guī)范停放,。

某共享單車在深圳一天記錄，視頻中每一個亮點,，代表每一次開關鎖,。

成都

1月9日，成都出臺了《成都市關于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見(征求意見稿)》,。將加快推進自行車停車點位的劃定工作,，加強共享單車停放區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生作業(yè)，保持區(qū)域內干凈,、整潔,。要求共享單車企業(yè)應組建專業(yè)運行維護隊伍，做好車輛停放秩序的維護管理,。

共享單車作為新生事物,，在發(fā)展中難免出現問題，進行一定的監(jiān)管有其必要性,，但也有人擔心,，過多監(jiān)管會降低共享單車的便利性。共享單車到底該怎么管,？管到什么程度,？怎樣才能既管了又不打消市場主體積極性？

央視評論

中國之前一直有“自行車王國”之稱,，雖然近十幾年來私家車飛入尋常百姓家改變了不少人的出行習慣,，但在兩公里半徑的出行范圍內，更加方便快捷的自行車依然是很多人的首選,。再加上交通擁堵,、公共交通不足、停車難等問題確實存在,，因此一夜之間出現的“小桔車”“小黃車”等共享單車迅速獲得出行者的認可也就不足為奇了,。

不過就像其他新產品剛出現在市場上一樣，產品給用戶帶來了方便的同時，也出現了一些問題,。比如一些車輛損毀丟失,、亂停亂放阻礙交通等。這些問題的解決需要用戶,、公司和政府三方協力管理,，保障共享單車更好地發(fā)展。

善待單車就是善待自己的出行選擇

對用戶來說,，共享單車的出現解放了自行擁有自行車的成本和保養(yǎng)成本,，使用便宜方便。不過有人為了有利于自己使用,，不顧使用條款的規(guī)定,，把自行車放在自己家里，以確保自己下一次能夠立即騎上車,；甚至還有一些人惡意毀壞定位芯片,，使一些自行車不能被搜索使用。

用戶違規(guī)停放和使用的行為從總體上會降低單車的運轉效率,，從而增加使用的時間成本和經濟成本,，天下沒有免費的午餐，共享單車企業(yè)也不可能一直燒錢,，提升這些企業(yè)的成本最終會提升自己的出行成本,。如果要長期穩(wěn)定地享受共享單車服務，那么最經濟的方式就是準守使用規(guī)則,，提高自我服務能力,，善待共享單車,，因為這也等于善待自己的出行選擇,。

共享單車考驗企業(yè)管理和服務水平

對共享單車企業(yè)來說，需要提高的則是管理水平和用戶服務能力,，以應對激烈競爭,。經過一年多的發(fā)展，按APP下載量計算世界上人氣最高的自行車共享公司已經迅速出現在中國,，這讓人驚呼共享單車已經成為“互聯網 ”領域的又一個風口,。

借助風口，不少共享單車企業(yè)在過去的一年里都獲得了融資,，在獲得充足的彈藥后,，公司也在為下一步的競爭厲兵秣馬。由于共享單車本身收費就已經很低廉,，所以價格競爭的空間有限,，較量的是各家的使用便利程度和用戶騎行體驗。

當然,，面對不文明用戶損害單車的行為以及亂停亂放行為,，通過技術手段和經濟手段來促使用戶進行改變,，共享單車企業(yè)還有很多著力空間。

尊重市場規(guī)律共享單車管理不宜一刀切

對政府來說,，對共享單車領域的合理監(jiān)管同樣必不可少,。不過，從現在各地要出臺的措施來看,，針對共享單車企業(yè)的措施比較多,。但實際上，我們看到共享單車出現的問題主要并不是這些企業(yè)造成的,，而是一些用戶不文明造成的,。

實際上，共享單車企業(yè)通過市場行為解決了公共服務提供的問題,。而通過購買服務來提供公共產品是政府鼓勵的方向,。其實，在很多地方出現共享單車之前,，已經出現了政府運營的自行車租賃服務,。但由于其定點停放不如現在的共享單車路邊停放方便，因此受歡迎的程度不及后者,。在帶有公共服務性質的共享單車方面,，政府的監(jiān)管更應該被看成是一種服務：政府并沒有投入資金就獲得了其本來就應該提供的一種服務。從這個角度講,，監(jiān)管應該更多從服務著手,，面對亂停亂放，在一時沒有圓滿辦法解決的時候應該更注重疏導,，而不宜畫地為牢,，否則將導致便利程度的下降。監(jiān)管應該等一等技術,，等一等這些企業(yè),，沒有人比它們更希望用戶能夠有秩序地停放，沒有人比它們更想盡早找到解決用戶毀壞單車的辦法,。

給共享單車更多發(fā)展空間

在對共享單車的監(jiān)管中,，也要吸取對網約車監(jiān)管的教訓。網約車在推出監(jiān)管“新政”后導致數量大減,，出行難的問題根本沒有緩解,，反而還出現了不加價打不到車的現象，引發(fā)不少負面聲音,。這樣的結果并不符合社會期待,。因此，面對單車出現的問題，監(jiān)管不能急,，為行業(yè)留下足夠的發(fā)展空間,，甚至是試錯空間，真正實現用戶,、企業(yè)和政府的三贏,。