最先在上海等大城市一夜爆紅的摩拜并沒有像人們所預想的那樣，順勢進入杭州,，像在其他城市那樣與ofo在杭州競爭,。真正引發(fā)這一波共享單車行業(yè)格局顯著變化的,，是杭州本土的企業(yè)騎唄。

11月3日,，芝麻信用與騎唄科技戰(zhàn)略合作暨騎唄單車啟動儀式在杭州舉辦,。騎唄的CEO周海有是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但他關(guān)注共享單車這個領域確實有好一段時間了,。盡管杭州公共自行車確實很多,，但在他看來，具體使用中還是會經(jīng)常遇到很多困擾,。比如要出行時樓下的租車點沒有車,，或者騎到了目的地卻發(fā)現(xiàn)沒有空的車樁可以還車。

這些用戶體驗中發(fā)現(xiàn)的問題,，讓周海有找到了共享單車的用戶痛點,。“馬云一直說自己做阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意,，那么我們團隊的使命,，就是讓每一個百姓的出行更加便捷?！?/p>

周海有用一個水桶來比喻一個城市的公共出行方式,。“桶里有了西瓜,，有了土豆,，但沒有芝麻是裝不滿的，而這芝麻就是自行車,?！睆纳鐣獊碚f，他希望通過提倡自行車解決最后一公里的出行難題,，減少環(huán)境污染,，提升空氣質(zhì)量。而另一方面,，他也預判到其中潛在的商業(yè)價值,。“既有商業(yè)模式又有社會價值的創(chuàng)業(yè)方向與我們團隊的價值觀十分匹配,，這也是我們選擇這一領域創(chuàng)業(yè)的原因所在,。”周海有說,。

去年10月,、11月間，周海有團隊啟動了無樁單車的研發(fā),?！爱敃r我們不知道ofo,，就覺得8年來共享單車行業(yè)都沒有什么改變，我們可以花兩三年慢慢做,?！钡麤]想到的是，今年六七月間,，共享單車由于摩拜等企業(yè)的出現(xiàn)而異常火爆,，起了個大早卻趕了個晚集,，這讓他和整個團隊都非常著急。

從平臺到自行車本身,，再到自行車鎖,，騎唄的所有產(chǎn)品都是自主研發(fā)，不存在第三方提供技術(shù)支持,。一臺看似普通的自行車,，本以為沒有什么研發(fā)門檻，但實際深入后,，才發(fā)現(xiàn)沒那么簡單,。原定于6月15日上線的騎唄單車，最后花了500個日夜,、直到近日才面世,。

和其他主流共享單車一樣，通過特定的app,，可以搜索出附近可租用騎唄單車的即時位置,；而通過掃描車身上的二維碼，則可迅速解鎖單車,；當用完車后,，直接關(guān)鎖即表示還車成功，這時app上會跳出剛才租用車輛的時間及金額——騎唄目前的租金計費標準是每小時0.5元,。

至于防盜損方面,，敏感的警報裝置，以及車輛所使用的非標零件,，讓想盜車或盜零部件的人無法得逞,。這也是騎唄得以大膽地在杭州第一階段布局10萬輛單車的技術(shù)保障。

雄心：騎唄稱短期內(nèi)將在杭投放10萬輛

攜手芝麻信用不涉資本合作,，贏利模式或未明朗

按照周海有的說法,，騎唄目前的投放規(guī)劃就是四個字，深耕杭州,。目前已經(jīng)有小批量投放,，到11月底會有能夠滿足杭州市民基本需求的大批量投放,，預計在短期內(nèi)投放10萬輛單車。至于具體是多短,，騎唄團隊沒有給出明確的說法,。

10萬輛不是一個小數(shù)目。原本街頭巷尾都能見到的杭州公共自行車,，目前加起來也不過8萬多輛,。騎唄的這一布局，顯然將會引起目前杭州共享單車格局的巨大改變,?！皬奈覀兞私獾降男畔ⅲ姓诓粩嗤晟瞥鞘蟹菣C動車泊車位規(guī)劃,。杭州今年要為80條主要道路施劃非機動車泊位,，從現(xiàn)在規(guī)劃最多的江干區(qū)數(shù)量（已經(jīng)在全區(qū)范圍內(nèi)施劃了1745處）來看，遠遠比公共自行車站點多,。同時我們也將與政府部門緊密溝通,，并協(xié)助政府部門進行城市非停車位的規(guī)劃?！彬T唄的一位負責人說,。

在騎唄看來，盡管杭州公共自行車具備先發(fā)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢,，但杭州作為一個即將進入國際化大都市的城市,，有著開放、包容的互聯(lián)網(wǎng)基因,，能夠為市民提供便利,、為城市緩解交通擁擠，并且對環(huán)境保護起著積極意義的共享單車不但可以贏得市民的喜愛,，也可以得到政府部門的認同,。“我們也希望政府部門能夠在政策上給予我們一定的扶持,?！?/p>

目前，騎唄已完成Pre-A輪融資,，據(jù)稱估值達數(shù)億元,。盡管和芝麻信用進行業(yè)務合作（750分以上免押金，750以下則通過芝麻認證交200元押金）,，但二者并不涉及任何資本合作,。

一個很自然會浮現(xiàn)的疑問是，像幾大網(wǎng)約車平臺,，前期靠燒錢倒貼來吸引用戶,，一旦錢燒完只能提價,，又不得不面對用戶的抱怨乃至流失，最終還是要直面贏利模式的難題,。那么共享單車領域是否存在同樣的問題,？

在騎唄剛剛起步的現(xiàn)在，對于未來贏利模式如何,，相關(guān)負責人并沒有正面回答,。

目前另一家進入杭州的共享單車品牌是以專注投放校園而聞名的ofo。在浙江大學,、杭州電子科技大學等學校,，ofo已經(jīng)鋪了點；更值得關(guān)注的是接受滴滴投資后,，ofo表示將在城市出行領域開展包括技術(shù)、大數(shù)據(jù),、移動出行生態(tài)等方面在內(nèi)的全方位合作,，也就是說，那堵隔著ofo和摩拜等其他共享單車之間的校園圍墻,，將被ofo主動拆掉,。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預測，三家（或者更多家）之間的爭戰(zhàn)遲早會在杭州的街頭上演,。騎唄嶄露崢嶸,，ofo箭在弦上，與騎唄模式類似的摩拜則按兵不動,。盡管自行車領域的共享經(jīng)濟本身仍被一部分觀察者看衰,，但仍不能阻止這個領域看起來成為新的風口之一，各家背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭更為人關(guān)注：滴滴已經(jīng)先手出牌,，加持ofo,；騰訊緊隨其后，為摩拜撐腰,；若隱若現(xiàn),、目前尚不明朗的還有阿里巴巴……

革新：“小紅車”進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代

保證金略高，還車難題仍未解決

ofo波及全國,，色系定位在正黃,；騎唄深耕杭州，顏色選擇頗具城市特征的水藍色,，或許也是經(jīng)過深思熟慮的,。

當橙色的摩拜還未開進杭州城，其實這波關(guān)于顏色的三足鼎立之勢就已經(jīng)悄悄浮出水面了,。如果爭戰(zhàn)注定要出現(xiàn),，不應忘記的是,，還有一方是曾經(jīng)在杭州長期一家獨大的“小紅車”——杭州公共自行車。

杭州公共自行車,，是2008年5月由政府投資,，依托杭州公交集團公司建設運營的。8年多來,，已從試運行初的61個服務點,、2800輛，發(fā)展到3626個服務點,、84100輛公共自行車,，日最高租用量47.30萬人次，累計租用達到7.16億人次（數(shù)據(jù)截止到2016年10月底）,。

客觀地說,，杭州的公共自行車系統(tǒng)起步早，做得好,，影響力大,。2013年，美國專業(yè)戶外活動網(wǎng)站The Active Times評選出16個全球最好的公共自行車系統(tǒng),，杭州獲得第一,；2014年，杭州公共自行車系統(tǒng)獲得廣州國際城市創(chuàng)新獎,，杭州是唯一獲獎的中國城市,。

杭州公共自行車的系統(tǒng)是委托杭州金通科技研發(fā)的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)異曲同工,，在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，”杭州公共自行車綜合辦主任包衛(wèi)麗表示,，“但是要做好公共自行車服務,，技術(shù)僅是管理的輔助工具，關(guān)鍵在于如何規(guī)范,、有序,、安全地運營，如何通過對城市道路,、城市基礎設施等公共資源的合理利用來實現(xiàn)公益性服務,。”

8年來,，杭州公共自行車通過規(guī)范管理,、持續(xù)創(chuàng)新，在舒適度、便捷度,、智能化上都得到了提升,。當摩拜等共享單車企業(yè)在其他城市掀起熱潮后，杭州公共自行車應變的速度不可謂不快,。8月,，景區(qū)周邊沿線100個點改造完成，杭州公共自行車推出掃碼租車功能,，標志著傳統(tǒng)的杭州公共自行車進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代,。目前，共有2萬多名用戶成功注冊app租用杭州公共自行車,，試用期間租用量2.5萬人次,，日均約500人次，最高單日租用量達2435人次（10月4日,，黃金周期間）,。

然而與騎唄不同的是，由于沒有芝麻信用這樣的合作者為用戶信用背書,，租用新版杭州公共自行車需要線上扣除500元保證金,。對于共享單車來說，500元這個標準是否會過高仍有待觀察,；加上還車時有樁與無樁的區(qū)別,，造成還車難度與體驗的明顯差別,，傳統(tǒng)“小紅車”與新興的“小藍車”“小黃車”相比,，軟肋在哪里已經(jīng)不言而喻了。