革新：“小紅車”進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代

保證金略高，還車難題仍未解決

ofo波及全國,，色系定位在正黃,；騎唄深耕杭州,，顏色選擇頗具城市特征的水藍色，或許也是經(jīng)過深思熟慮的,。

當橙色的摩拜還未開進杭州城,，其實這波關(guān)于顏色的三足鼎立之勢就已經(jīng)悄悄浮出水面了。如果爭戰(zhàn)注定要出現(xiàn),，不應(yīng)忘記的是,，還有一方是曾經(jīng)在杭州長期一家獨大的“小紅車”——杭州公共自行車。

杭州公共自行車,，是2008年5月由政府投資,，依托杭州公交集團公司建設(shè)運營的。8年多來,，已從試運行初的61個服務(wù)點,、2800輛,，發(fā)展到3626個服務(wù)點,、84100輛公共自行車，日最高租用量47.30萬人次，累計租用達到7.16億人次（數(shù)據(jù)截止到2016年10月底）,。

客觀地說,，杭州的公共自行車系統(tǒng)起步早，做得好,，影響力大,。2013年，美國專業(yè)戶外活動網(wǎng)站The Active Times評選出16個全球最好的公共自行車系統(tǒng),，杭州獲得第一,；2014年，杭州公共自行車系統(tǒng)獲得廣州國際城市創(chuàng)新獎,，杭州是唯一獲獎的中國城市,。

杭州公共自行車的系統(tǒng)是委托杭州金通科技研發(fā)的?！盎ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)異曲同工,，在本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，”杭州公共自行車綜合辦主任包衛(wèi)麗表示,，“但是要做好公共自行車服務(wù),，技術(shù)僅是管理的輔助工具，關(guān)鍵在于如何規(guī)范,、有序,、安全地運營，如何通過對城市道路,、城市基礎(chǔ)設(shè)施等公共資源的合理利用來實現(xiàn)公益性服務(wù),。”

8年來,，杭州公共自行車通過規(guī)范管理,、持續(xù)創(chuàng)新，在舒適度,、便捷度,、智能化上都得到了提升。當摩拜等共享單車企業(yè)在其他城市掀起熱潮后,，杭州公共自行車應(yīng)變的速度不可謂不快,。8月，景區(qū)周邊沿線100個點改造完成,，杭州公共自行車推出掃碼租車功能,，標志著傳統(tǒng)的杭州公共自行車進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代。目前,，共有2萬多名用戶成功注冊app租用杭州公共自行車,，試用期間租用量2.5萬人次,，日均約500人次，最高單日租用量達2435人次（10月4日,，黃金周期間）,。

然而與騎唄不同的是，由于沒有芝麻信用這樣的合作者為用戶信用背書,，租用新版杭州公共自行車需要線上扣除500元保證金,。對于共享單車來說，500元這個標準是否會過高仍有待觀察,；加上還車時有樁與無樁的區(qū)別,，造成還車難度與體驗的明顯差別，傳統(tǒng)“小紅車”與新興的“小藍車”“小黃車”相比,，軟肋在哪里已經(jīng)不言而喻了,。