深圳市交通運輸委員會12月27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》,，這代表著首個“共享單車”政府規(guī)范即將出臺,。目前市場上有摩拜、ofo,、小藍(lán)單車等多個共享單車品牌,，共享單車成為了許多用戶“最后一公里”的出行方式。不過,，共享單車領(lǐng)域也存在諸多問題,，包括車輛的損毀丟失時有發(fā)生且維修成本高、公司的盈利模式尚不明確,、車輛占道亂停亂放情況嚴(yán)重等,。有人預(yù)言，共享單車活不過下個冬天,；也有人看好這個領(lǐng)域,，認(rèn)為在政府鼓勵共享單車的文件出臺后，共享單車的發(fā)展將會更加規(guī)范,。

事件

深圳等地相繼出臺共享單車規(guī)范

深圳市交通運輸委員會27日發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》,，其中明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù),。征求意見稿中還明確,，“對違反自行車道路交通通行有關(guān)規(guī)定或違規(guī)停放自行車的行為，公安交警部門,、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進(jìn)行處罰,，并將其違法違規(guī)信息納入個人信用記錄。”

互聯(lián)網(wǎng)分析師羅超表示,，深圳有望成為首個出臺《共享單車管理辦法》的城市,，這表明，政府對共享單車綠色出行是很支持的,。

此前,，成都市公安局交通管理局制定并發(fā)布了《成都市中心城區(qū)公共區(qū)域非機(jī)動車停放區(qū)位技術(shù)導(dǎo)則》，其中對包括共享單車在內(nèi)的所有非機(jī)動車的停放作出規(guī)定：人行道寬度小于2.5米原則上不設(shè)置非機(jī)動車停車區(qū)位,、非機(jī)動車停車區(qū)位不得占用盲道,、不得影響商家店鋪的正常營運。此外,，成都民警還表示“地鐵站出入口30米范圍內(nèi),，禁止設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)位”。

這說明,，共享單車領(lǐng)域?qū)⒔Y(jié)束野蠻生長的狀態(tài),，政府將參與監(jiān)管、并有權(quán)處罰,；部分不文明用車的行文將得到遏制,，共享單車出行將與個人信用記錄掛鉤。

問題

有用戶將單車藏在自己家中

目前,，共享單車企業(yè)面臨諸多問題,，羅超對北京青年報記者表示，共享單車行業(yè)目前最大的問題有三個：單車的維護(hù)和維修成本高的問題,，在回本之前可能就壞了,，要修還很貴；單車的保護(hù)問題,，需要預(yù)防盜竊這類事情,，成本很高；與城市環(huán)境和平相處的問題,，比如亂停放,，占道行駛。

“共享單車已經(jīng)變成移動廣告車位了,，上面貼滿,，甚至刻了許多‘牛皮癬’小廣告，讓人感覺車子很臟,、很破，影響體驗,?！币晃挥脩舯硎荆S多小販看準(zhǔn)了共享單車停放在公共停車位且停車時無人照看的特點，將其變?yōu)橐苿訌V告點,，拿到車子一看滿是廣告的車輛,，很影響心情。

另一位共享單車用戶表示,，自己曾遇到過數(shù)次車輛損壞的狀況,，有時由于趕時間決定騎一輛單車，找到了才發(fā)現(xiàn)車胎沒氣,、或是腳踏板掉了,、或是把歪了等等，不能使用車輛,?！昂芏嗳藳]素質(zhì)，知道不是自己的車就不愛惜,，甚至故意破壞,。”他還表示,，自己在大馬路上見到過丟失整個車輪的情況,。

此外，在采訪中反映最多的問題是“找車難”,。除了定位問題之外,，一些用戶將車輛隱匿在小區(qū)內(nèi)、樓道內(nèi)甚至自己家中,，其他用戶完全找不到車輛,。多位用戶表示，曾有過系統(tǒng)里顯示附近有車輛,，但到了附近根本找不到車,；或者在自己家小區(qū)內(nèi)、樓道里等私人領(lǐng)地看到過共享單車車輛,，更有甚者還給共享單車私裝車鎖,，以方便自己使用。

北青報記者曾在小區(qū)內(nèi)看到過摩拜單車連續(xù)多日停放在私人領(lǐng)域,，舉報后的第二天,，同一位置換成了ofo單車。

據(jù)悉,，摩拜單車有積分系統(tǒng),，如用戶停放不規(guī)范，則會扣除用戶的積分,，嚴(yán)重的話會導(dǎo)致用戶無法繼續(xù)使用摩拜單車系統(tǒng),。不過,，規(guī)范用戶行為單靠平臺處罰是不夠的，尤其是僅靠一家平臺的處罰更是不夠的,。

關(guān)注

共享單車平臺能否實現(xiàn)盈利

共享單車是一個新興領(lǐng)域,，不過卻成為了目前最火熱的投資項目。一些投資人認(rèn)為,，共享單車會像網(wǎng)約車,、外賣等服務(wù)一樣，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞缴踔辽罘绞?。由此,，資本市場給予了共享單車項目極高的關(guān)注度和投資力度。目前,，國內(nèi)較為知名的四家共享單車平臺摩拜,、ofo、小鳴和優(yōu)拜都先后宣布拿到千萬級甚至上億的融資,，投資方包括國內(nèi)頂尖的投資機(jī)構(gòu),。

那么拿到巨額融資的共享單車公司，錢都花在了什么地方,？和滴滴的私家車為主的模式不同,，共享單車前期都是公司自采的車輛，雖然單車的單價遠(yuǎn)低于汽車,，但是對于初創(chuàng)企業(yè)來說,，購買車輛的費用、安裝GPS定位器的改裝費用,、維修和運營的費用等加起來也是不小的一塊,，因此成本不低。

摩拜單車目前推出過兩代單車,，其第一代單車造價高昂,，一輛車的成本為3000-5000元。因此,，一旦車輛受到損毀或者丟失,，代價也非常高昂。不過,，第二代摩拜單車改成了輕量級的單車,，成本只有幾百元。這兩代單車在使用時車費也有區(qū)別,，前者每小時1元,，后者0.5元。ofo的車輛成本只有300元左右,，但這種輕量級的車子更易損壞,，維護(hù)起來成本也更高,。

此前，摩拜負(fù)責(zé)人對北青報記者坦言“目前還不盈利”,。對于未來如何盈利的問題，摩拜方面表示“我們相信好的產(chǎn)品,，好的模式,，在未來會有盈利模式出來的，我們也在探索中”,。

與此同時,，ofo負(fù)責(zé)人對北青報記者表示，ofo目前可以達(dá)到盈虧平衡,。不過,，對于公司具體的盈利模式，該負(fù)責(zé)人表示不便透露,。

對此,，羅超表示，“ofo單車成本低,，直接依靠用戶的付費就可盈利,，同時還有押金帶來的資金流可以形成金融模式，ofo則想成為傳統(tǒng)自行車的銷售和展示渠道,，通過類似于Uber模式讓更多市民和自行車生產(chǎn)廠商,、經(jīng)銷商加入到自行車共享之中，通過分成等模式實現(xiàn)盈利,?！?/p>

事實上，共享單車目前也在給用戶補貼,。每個共享單車APP在下載注冊后都會收到贈送的金額,，ofo等還在用戶使用完畢后發(fā)放優(yōu)惠券，用以鼓勵用戶分享,。此外,，此前ofo還有充值獎勵。

預(yù)測

明年將有單車企業(yè)成功上岸

對于新興的共享單車領(lǐng)域,，業(yè)界一直有討論,。有人表示，共享單車行業(yè)損耗率大,、盈利模式模糊,，行業(yè)前途未卜；也有人表示,，共享單車季節(jié)性明顯,，冬季需求明顯減少,，如何持續(xù)激發(fā)需求還是問題；還有人表示,，這是政府公共自行車可以做到的領(lǐng)域,，且涉及交通安全、城市管理等問題,，共享單車行業(yè)的發(fā)展和政策密切,。因此有人預(yù)言“共享單車熬不過下個冬天”。

對此,，互聯(lián)網(wǎng)專家葛甲對北青報記者表示,，共享單車很明顯是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域存在的一個不可多得的機(jī)會，城市超短途出行存在較大需求,，且很難通過優(yōu)化城市道路和控制出行車輛加以改善,，尤其是在北上廣深這樣的交通擁堵城市，共享單車恰好填補了這一需求,。

葛甲認(rèn)為,，共享單車創(chuàng)業(yè)目前存在的問題是，如何平衡好運營成本與發(fā)展速度之間的矛盾,，高投入意味著高市場占有率,，也意味著財務(wù)上的風(fēng)險，而無孔不入的地推活動及同行激烈競爭,，也會將這一行業(yè)的整體成本飆高,，與此同時共享單車本身的技術(shù)含量卻沒有得到有效提升，規(guī)則的制定也陷于落后,，久而久之在用戶端形成不良的使用習(xí)慣,，改也難。

他表示,，一個市場只要有需求,，就不愁經(jīng)營不下去，明年的這個時候至多是倒下幾家或者幾十家,，但總還是會有經(jīng)營得法的企業(yè)生存下來并迎來收獲期,。共享單車本身的產(chǎn)品邏輯是比滴滴更符合共享精神的，需求也很旺盛,，監(jiān)管跟進(jìn)的速度也比較快,，因此我預(yù)測明年至少有三到五家以上的創(chuàng)業(yè)公司會成功上岸，并在超短途出行領(lǐng)域形成一個初步的用戶市場,，成敗的關(guān)鍵在運營水平的提升和運營成本的控制,。這個行業(yè)本身，還是可以被看好的,。