互聯(lián)網(wǎng)時代，城市管理者應(yīng)順勢而為,，對不斷涌現(xiàn)的新事物及時研判,、分析利弊、因勢利導(dǎo),，只有這樣才能讓新技術(shù),、新事物真正造福民生。

共享單車何處安放

去年共享單車橫空出世,，解決了不少市民出行的“最后一公里”問題,。新問題很快出現(xiàn)，共享單車亂停亂放,，擠占了公共空間,，帶來安全隱患。有些城市對它采取簡單的“一繳了之”,，既浪費了管理方的人力,，又讓單車公司資產(chǎn)受損，還影響了市民使用,。

想改變困局,，一方面需要加強宣傳教育，提升使用者的素質(zhì),；另一方面共享單車的管理方應(yīng)該在制度設(shè)計上進行改進,，對于不按照規(guī)則使用單車的人，進行相應(yīng)“處罰”,。比如,，共享單車公司摩拜規(guī)定每位新用戶都有100分原始信用分，違停一旦被舉報,，查證屬實的話將會一次扣除20分,，低于80分的將加收費用。

不過這些依舊是治標之策,。想要治本,，還得從深層次分析原因。共享單車停車之亂,，主要原因是城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃,、建設(shè)落后,。放眼國內(nèi)絕大多數(shù)城市，滿足機動車出行,、停放基本上成為路網(wǎng)規(guī)劃,、建設(shè)的首要任務(wù)。在不少城市的鬧市區(qū),，機動車道不斷拓寬,，而非機動車道、人行道不斷被壓縮,，城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)更是無從談起,。共享單車只能在車流中艱難穿行，尋找自己的空間,。

公共自行車因為是政府主導(dǎo),，在建設(shè)之時就造好了停車樁，所以不存在亂停車問題,。但正因為停車樁的存在,，讓公共單車的便利性、可達性受到一定影響,。不需要停車樁的共享單車便利性,、可達性大大提升，卻又面臨著停車難的難題,。共享單車數(shù)量還在繼續(xù)增加,。如此大數(shù)量的共享單車停放在本已很擁堵的街頭，一定會形成新的梗阻,。

這就需要政府及時注意到不斷出現(xiàn)的新問題,、新情況，因勢利導(dǎo),。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車是一個創(chuàng)新。解決共享單車停放難題,，政府完善配套服務(wù)是治本之策,。規(guī)劃、城建,、交通等部門,，應(yīng)做好頂層設(shè)計,，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機動車道,、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。

我們也注意到,，一些城市的管理者沒有對亂停放的共享單車簡單采取“扣押”“收繳”，而是積極探索解決辦法,，給共享單車提供一平方米的安身之處,。近期，深圳開始規(guī)范自行車包括共享單車停放,，試點設(shè)置停放區(qū),。上海相關(guān)監(jiān)管部門在路邊畫出統(tǒng)一的白線框，作為單車的合法停放地點,。

互聯(lián)網(wǎng)時代,，我們的城市管理者不應(yīng)機械刻板，只唯上,、不唯實,，而是應(yīng)時刻關(guān)注社會動態(tài)，順勢而為,，對不斷涌現(xiàn)的新事物及時研判,、分析利弊、因勢利導(dǎo),，只有這樣,，才能讓新技術(shù)、新事物真正造福民生,。