互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，城市管理者應(yīng)順勢(shì)而為,，對(duì)不斷涌現(xiàn)的新事物及時(shí)研判、分析利弊,、因勢(shì)利導(dǎo),，只有這樣才能讓新技術(shù)、新事物真正造福民生,。

共享單車(chē)何處安放

去年共享單車(chē)橫空出世,，解決了不少市民出行的“最后一公里”問(wèn)題。新問(wèn)題很快出現(xiàn),，共享單車(chē)亂停亂放,，擠占了公共空間，帶來(lái)安全隱患,。有些城市對(duì)它采取簡(jiǎn)單的“一繳了之”,，既浪費(fèi)了管理方的人力，又讓單車(chē)公司資產(chǎn)受損,，還影響了市民使用,。

想改變困局，一方面需要加強(qiáng)宣傳教育,，提升使用者的素質(zhì),；另一方面共享單車(chē)的管理方應(yīng)該在制度設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于不按照規(guī)則使用單車(chē)的人,，進(jìn)行相應(yīng)“處罰”,。比如，共享單車(chē)公司摩拜規(guī)定每位新用戶(hù)都有100分原始信用分,，違停一旦被舉報(bào),，查證屬實(shí)的話(huà)將會(huì)一次扣除20分，低于80分的將加收費(fèi)用,。

不過(guò)這些依舊是治標(biāo)之策,。想要治本，還得從深層次分析原因,。共享單車(chē)停車(chē)之亂,，主要原因是城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃,、建設(shè)落后。放眼國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市,，滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)出行,、停放基本上成為路網(wǎng)規(guī)劃,、建設(shè)的首要任務(wù),。在不少城市的鬧市區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)道不斷拓寬,，而非機(jī)動(dòng)車(chē)道,、人行道不斷被壓縮，城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)更是無(wú)從談起,。共享單車(chē)只能在車(chē)流中艱難穿行,，尋找自己的空間。

公共自行車(chē)因?yàn)槭钦鲗?dǎo),，在建設(shè)之時(shí)就造好了停車(chē)樁,，所以不存在亂停車(chē)問(wèn)題。但正因?yàn)橥＼?chē)樁的存在,，讓公共單車(chē)的便利性,、可達(dá)性受到一定影響。不需要停車(chē)樁的共享單車(chē)便利性,、可達(dá)性大大提升,，卻又面臨著停車(chē)難的難題。共享單車(chē)數(shù)量還在繼續(xù)增加,。如此大數(shù)量的共享單車(chē)停放在本已很擁堵的街頭,，一定會(huì)形成新的梗阻。

這就需要政府及時(shí)注意到不斷出現(xiàn)的新問(wèn)題,、新情況,，因勢(shì)利導(dǎo)。打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng),，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新,。解決共享單車(chē)停放難題，政府完善配套服務(wù)是治本之策,。規(guī)劃,、城建、交通等部門(mén),，應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì),，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則,，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道,、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量,。

我們也注意到，一些城市的管理者沒(méi)有對(duì)亂停放的共享單車(chē)簡(jiǎn)單采取“扣押”“收繳”,，而是積極探索解決辦法,，給共享單車(chē)提供一平方米的安身之處。近期,，深圳開(kāi)始規(guī)范自行車(chē)包括共享單車(chē)停放,，試點(diǎn)設(shè)置停放區(qū)。上海相關(guān)監(jiān)管部門(mén)在路邊畫(huà)出統(tǒng)一的白線(xiàn)框,，作為單車(chē)的合法停放地點(diǎn),。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們的城市管理者不應(yīng)機(jī)械刻板,，只唯上,、不唯實(shí)，而是應(yīng)時(shí)刻關(guān)注社會(huì)動(dòng)態(tài),，順勢(shì)而為,，對(duì)不斷涌現(xiàn)的新事物及時(shí)研判、分析利弊,、因勢(shì)利導(dǎo),，只有這樣，才能讓新技術(shù),、新事物真正造福民生,。