又是一年春運(yùn)時,，又有媒體閉著眼睛使用“史上最難春運(yùn)”的字眼,。

春運(yùn)是人類規(guī)模最大的遷徙,。工業(yè)化,、現(xiàn)代化的進(jìn)程，阻擋不了人們對家的思念,，將一年一度的春運(yùn)推到極為重要的位置上,，讓鐵老大成為春運(yùn)當(dāng)仁不讓的主角,。但若買票及運(yùn)輸系統(tǒng)都按春運(yùn)的需求來設(shè)計(jì)建設(shè),，會造成平時的浪費(fèi)。春運(yùn)需求是永遠(yuǎn)無法滿足的,，只能盡力,。

春運(yùn)問題，歸根結(jié)底是區(qū)域之間的人口流動問題,，短期內(nèi)難尋求治本之策,。單就春運(yùn)運(yùn)力本身來說，是否還有提高空間,，便值得探討一二,。

中短期而言是規(guī)范市場，對一切擾亂春運(yùn)秩序的行為保持高壓態(tài)勢,，拿出治亂的重典,。更重要的還是增加鐵路供給，事實(shí)上這也確實(shí)是國家和鐵路部門的主攻方向,。滬漢蓉之后,，滬昆高鐵貫通，徐蘭高鐵也緊隨其后,，沿海與內(nèi)陸的往來越來越便捷,。

為什么高鐵越修越多，運(yùn)力依舊緊張,？這里需要明確,，之前由于出行不便，國民出行需求被大大低估,，高鐵的出現(xiàn)刺激了這種需求,。此外，高鐵分流了一部分民航客流,，很多原來坐飛機(jī)的旅客轉(zhuǎn)而選擇高鐵,，所以鐵路依然是壓力山大。

這其實(shí)也是通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革達(dá)到動態(tài)平衡的生動闡釋：鐵路發(fā)揮最大效應(yīng)的運(yùn)輸區(qū)間是500到1000公里,，民航是1000公里以上,。之前雙方總是同臺競爭造成內(nèi)耗,，隨著高鐵逼停的中短途航線越來越多，本不該民航承擔(dān)的運(yùn)能被“淘汰”,。民航將釋放的運(yùn)能投到遠(yuǎn)程市場,，反而更加繁榮。近兩年航空公司的國際業(yè)務(wù)異常紅火,，就是明證,。

這樣的變化同樣重塑了城市的格局。武漢得益于高鐵建設(shè),，成為高鐵時代的客運(yùn)樞紐,。與之對應(yīng)的，天河機(jī)場客流量暫時受到影響,。隨著武漢調(diào)整策略,，通過國際航線找到新的增長點(diǎn)，成功走出低谷,。而武漢發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),，為空鐵聯(lián)運(yùn)提供了便利，很多周邊城市和省份的旅客坐高鐵來武漢飛往世界,。在高鐵和民航的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下,，航空門戶呼之欲出。

夢想要豐滿,，現(xiàn)實(shí)也要給力,；發(fā)展要深謀遠(yuǎn)慮，也要解燃眉之急,。優(yōu)化供需結(jié)構(gòu),，更努力的滿足市場需求，才是本職工作,。