“船政文化”在這里是特殊泛指的文化概念，即指清廷在福州馬尾舉辦福建船政時(shí)期所形成的,，包括近代教育,、科技、翻譯等的文化活動及其所造就出的杰出人物的思想成果,；其時(shí)間大體在福建船政創(chuàng)辦和發(fā)展鼎盛的時(shí)期（1866年至1907年）,。

船政文化是中國由傳統(tǒng)向近代過渡時(shí)期所產(chǎn)生的文化現(xiàn)象。她基于福建船政的開辦（即洋務(wù)實(shí)業(yè)的興辦）,，基于封建統(tǒng)治末期一種全新的生產(chǎn)力的出現(xiàn),，并由一批目光敏銳、思想先進(jìn),、胸襟開闊的“先進(jìn)人物”倡導(dǎo),、引進(jìn)“西學(xué)”，從而形成的一股新思潮和新文化,。

船政文化的興起,，標(biāo)志著中國近代新型企業(yè)的發(fā)軔與發(fā)展，造就出新一代“開風(fēng)氣之先”的知識分子，昭示了封建傳統(tǒng)文化的沒落,，催生出新世紀(jì)（20世紀(jì)）的維新思想,、改良實(shí)踐以及革命運(yùn)動。船政文化成為中國近代化的號角成為近代中國先進(jìn)文化的大纛!

我們不必拘泥于船政文化的字面含義,，應(yīng)當(dāng)著重探討其基本內(nèi)涵與思想實(shí)質(zhì),，了解它產(chǎn)生的社會背景及其所代表的時(shí)代意義。

一,、先進(jìn)生產(chǎn)力的產(chǎn)生

開辦福建船政是中國走向近代化的一個(gè)里程碑,。福建船政（包括造船廠與船政學(xué)堂）是船政文化的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)力角度看,，中國近代化是從手工業(yè)生產(chǎn)到機(jī)器大工業(yè)生產(chǎn)的重大歷史轉(zhuǎn)折,，造船工業(yè)對體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變具有典型代表意義。福建船政就是這種變化的重要標(biāo)志,，它對中國近代（乃至現(xiàn)代）的影響是廣泛而深刻的,。福建船政的開辦，是中國近代先進(jìn)人物強(qiáng)烈呼吁和倡導(dǎo)的結(jié)果,，如林則徐提出“應(yīng)另制堅(jiān)厚戰(zhàn)船以資制勝”,，魏源主張“師夷長技以制夷”，左宗棠指出須“師其長以制之”,。這樣的思想,，對于中國傳統(tǒng)的“天朝帝國”、“夷夏之辨”等封閉思想和“尊孔讀經(jīng)”,、“八股取士”教育制度都是極大的挑戰(zhàn),。由林則徐等人倡導(dǎo)，在第一次鴉片戰(zhàn)爭后學(xué)習(xí)西方的思潮蓬勃興起,，“開眼看世界”,、“獨(dú)開風(fēng)氣先”的先進(jìn)思想大大推動了近代新式產(chǎn)業(yè)和新式教育的創(chuàng)辦和發(fā)展。

福建船政興辦后,，機(jī)器設(shè)備,、技術(shù)人員(包括部分工人)來自法國和英國，最興盛時(shí)中外員工達(dá)三千多人,；成為全國也是遠(yuǎn)東規(guī)模最大,、設(shè)備最完善的造船工廠。福建船政集近代中國先進(jìn)企業(yè)與先進(jìn)教育為一體,，代表了當(dāng)時(shí)中國先進(jìn)的生產(chǎn)力和先進(jìn)的意識形態(tài),。如此巨大而深具影響力的新式企業(yè)與學(xué)校,，為什么要選擇遠(yuǎn)在中國大陸東南隅的福建福州馬尾呢?這是由特殊的歷史背景決定的,。

首先是福建具有悠久的造船歷史。自遠(yuǎn)古以來，閩越人即以“習(xí)水便舟”,、“船車楫馬”著稱于世,。從三國東吳開始，在今福州地區(qū)設(shè)“典船校尉”以管理造船,，又設(shè)“溫麻船屯”以制造各種船只,。晉周處《風(fēng)土記》云：“其舟則溫麻、五會”,，足見知名,。此后歷代造船業(yè)相沿不替。唐代福建可造千石以上大船,。宋代,，福建造船業(yè)發(fā)達(dá)，“海船”成為福,、泉二州的“土產(chǎn)”造船的數(shù)量與質(zhì)量皆冠于全國,。官府在福州南臺島及井樓門外設(shè)船場、造“官舟”,。福州還出現(xiàn)“番船主”,，專為外商造舶船，有時(shí)一次差撥百艘以上,。史書稱“海舟以福建為上”,，“福船”遂成著名的品牌。海舟大者載重達(dá)1萬石（500噸）以上,，可載五六百人,。多掛風(fēng)帆，利用風(fēng)力,，加快船速,。元代多造尖底大商船，載貨外尚可載千人,，且用長櫓及槳,、篙、舵等,。福州南臺“魚鹽百貨之湊,，萬室若櫛，人煙浩穰”,，還有閩江上大量集聚的“赤馬,、余皇、估艑,、商舶,、魚延蟲之艇”,。說明貿(mào)易興盛與造船業(yè)的發(fā)達(dá)。明代,，下西洋探險(xiǎn),、往琉球冊封，莫不用“福船”,。福建成為明代建造“寶船”的基地,。“福船”還成為明代水師裝備的主要戰(zhàn)船,。明代為遣使和剿倭需要,，福州所造“福船”均“高大如樓”，“勢力雄大”,，“乘風(fēng)下壓,，如車碾螳螂”。（《天下郡國利病書》）福建造船業(yè)發(fā)達(dá)還有其得天獨(dú)厚的條件：一是瀕海,，易于尋找優(yōu)良港灣,，設(shè)立基地；二是造船的木料及其他物料（藤,、鐵,、棕、生漆,、桐油,、苧麻、蟲歷灰等）本地多產(chǎn),；三是造船工匠易于物色,，當(dāng)?shù)夭环κ来鷱臉I(yè)的能工巧匠；工匠技術(shù)優(yōu)秀,，所造船型體大,、設(shè)備好，適于遠(yuǎn)航,。當(dāng)時(shí)福州作為首府具備了優(yōu)越的造船條件,。

其次是福建有便利的海外交通條件和悠久的海外貿(mào)易歷史。福建依山面海,，有漫長的海岸線（長達(dá)3051公里,，今居全國第二位），大小港灣125個(gè),，其中不乏深水良港（包括馬尾港）,。而且閩江、晉江,、九龍江出?？诙际菢O好的交通與貿(mào)易港口,。從上古時(shí)代起，福建與沿海及中原各地的交往,，都在近海地區(qū)通過海運(yùn)進(jìn)行。福州地理位置優(yōu)越,，處江浙與廣東之間,，成為南、北往來的重要中轉(zhuǎn)港口,。史載,，后漢時(shí)，“舊交趾七郡,，貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn),，皆從東冶?！闭f明福州早已是南方沿海地區(qū)的交通貿(mào)易中心和通商口岸,。三國時(shí)，孫權(quán)派軍經(jīng)略臺灣,，即從福州出發(fā),。隋煬帝三次出兵征臺，也從福建出發(fā),。唐代,，福州海外貿(mào)易開始興盛，朝廷下詔派節(jié)度使“存問”“蕃客”,；晚唐《球場山亭記》有載：福州“海夷日窟,，民風(fēng)時(shí)不恒”，“廛闬闐闐,，貨貿(mào)實(shí)繁”,。表明福州城區(qū)外國商人居者日眾，真正是“執(zhí)玉來朝遠(yuǎn)”,，“市井十洲人”,；而且交易頻繁，貨物量多,。唐末福州節(jié)度推官黃滔有詩稱：“大舟有深利,，滄海無淺波。利深波亦深”,，“何如少經(jīng)過”,。五代，王氏治閩,，重視對外貿(mào)易,，“航舟南行,，提倡交易”（《西山雜志東石之舟》）；竭力“招徠海中蠻夷商賈”,。并且任命張睦領(lǐng)榷貨務(wù),，專管對外貿(mào)易。這些措施大大推動海外貿(mào)易,。海舶北達(dá)遼東半島,、朝鮮半島，南達(dá)南洋群島,、印度,、三佛齊、阿拉伯等國,。福建當(dāng)局向朝廷進(jìn)貢也取道海上,，“每歲自福州洋過溫州洋”，從膠東半島登岸轉(zhuǎn)長安,。北宋福州商人往高麗貿(mào)易者一次達(dá)百人以上,。宋元時(shí)期，福建對外貿(mào)易更加興盛,。福州羅城南門碼頭已是“人煙繡錯(cuò),，舟楫云排”，“百貨隨潮船入市”,?？梢娰Q(mào)易之繁榮，無怪乎蔡襄稱福州為“東南都會”,。宋代福州販運(yùn)出口的貨物從木材,、紙、鐵器到荔枝,、茶,、瓷器等，十分暢銷,?！爸坌行铝_、日本,、琉球,、大食之屬”。（蔡襄《荔枝譜》）元代朝廷屢次遣使“招諭南夷諸國”,。明成化間市舶司遷福州后,，福州造船業(yè)更加發(fā)展。

再次,，福州人航海技術(shù)先進(jìn),，善于操舟,。他們從上古起即以“便于用舟”著名；晉代,，福建海上交通興盛,，多出優(yōu)秀的水手與航海家，如左思《吳都賦》稱：“篙工楫師,，選自閩禺,；習(xí)御長風(fēng)，狎玩靈胥,?！北彼螘r(shí)發(fā)明指南針,，“舟舶往來,，惟以指南針為則”。（趙汝適《諸蕃志》）至明代,，閩人更以“善操舟”聞名,，故朱元璋賜閩人三十六姓予琉球國，并贈送“海舟”給琉球國王,，以便于通貢使往來,。在鄭和下西洋的龐大船隊(duì)中，專設(shè)陰陽官以記錄天文,、氣象,，福清人林貴和任此職達(dá)20多年。其他在船隊(duì)中任水手,、技工的更不在少數(shù),。明代對琉球的“冊封舟”都在福州督造；貢使座船損壞,，也許其在福州維修,；后來甚至允許琉球備料在福州造貢船。清代也有選用民船作“封舟”,，由閩浙總督代選備用,。自明中葉以后，由于實(shí)行閉關(guān)鎖國政策,，不僅對外貿(mào)易受損,，即如自來領(lǐng)先于世的造船業(yè)也大大萎縮，技術(shù)設(shè)備遠(yuǎn)為落后,。

最后,，也是最重要之點(diǎn)，福州自古以來教育發(fā)達(dá),，人才輩出,。兩晉,、南朝開始興學(xué)，唐代郡守李椅,、常袞“大啟學(xué)府,，勸誘生徒”，福州“比屋業(yè)儒,，俊造如林,。”五代王審知治閩,，“拓四門學(xué),，以教閩中秀士”。宋代福建成為“東南全盛之邦”,，“福州之學(xué),，在東南為最盛”，中進(jìn)士者冠于全省,。明代各種人才紛紛崛起,，“才雋輩出，彬彬風(fēng)雅”,，明初入選《晉安風(fēng)雅》的福州詩人即達(dá)264人,。清代福州書院、學(xué)堂林立,，人文蔚起,，俊才迭出，文學(xué)家,、藝術(shù)家,、政治家、軍事家,、教育家,、科學(xué)家以及革命志士、愛國英雄大量涌現(xiàn),；眾多才女名媛更讓世人矚目,。福州得地利、天時(shí)之便,，先知者放眼光于外,，得風(fēng)氣之先，首倡新式學(xué)堂,，獨(dú)多“西學(xué)”人才,。近代以后，更出現(xiàn)眾多目光敏銳、思想先進(jìn)的杰出人物,。他們既是先進(jìn)教育培養(yǎng)的成果,，也是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表者。福建船政選設(shè)馬尾,，自有其豐厚的歷史文化基礎(chǔ),。短期中各類人才并出，教育成績斐然,?？梢哉f，船政培育的人才比它造出的輪船更多且更富有意義與影響,。

船政的興起,，啟導(dǎo)了中國近代造船業(yè)的先河。福建船政是近代中國第一家專門制造輪船的工廠,。從帆船到輪船,，是造船技術(shù)的飛躍性進(jìn)步。福建船政的締造者們（如左宗棠,、沈葆楨）都是胸襟開闊,、目光遠(yuǎn)大的政治家,，他們意識到開廠造船,，興辦洋務(wù)，是實(shí)施“師夷長技以制夷”思想的有效手段,。因此從船政興辦之初,，就大膽實(shí)行“借才異域”的政策，從西方引進(jìn)人才,、購置機(jī)器,。他們認(rèn)為，當(dāng)時(shí)法國制造輪船技術(shù)比較先進(jìn),，故首先聘雇法國人日意格與德克碑分別為正,、副監(jiān)督，并從法國雇請51名技術(shù)人員和工人,，教導(dǎo)中國工匠造輪船,，或在船政學(xué)堂任教。定下5年“保約”,，“保令外國員匠教導(dǎo)中國員匠,，按照現(xiàn)成圖式、造船法度,，一律精熟,，均各能制造輪船。”并教中國工匠學(xué)習(xí)技術(shù)知識,，“通一切船主之學(xué),，能自監(jiān)造、駕駛”,。從1866年到1907年,，福建船政先后聘雇4批法國技術(shù)人員和英國教員，教造船,、教駕駛,、教外語。造船廠從造木殼船到鐵殼船,、鋼甲船以至巡洋快船,，逐步發(fā)展。船廠從1868年開始制造第一艘船舶,，1870年自行仿造往復(fù)式蒸汽機(jī),，這在我國造船史和機(jī)械制造史上具有重要意義；1875年起,，我國技術(shù)人員和工人獨(dú)立自造近代船舶,，造船水平不斷提高，因而被視“為中國制造肇端之地”,。（《船政奏議續(xù)編》卷一“崇善”）福建船政40余年共出大小44艘兵,、商輪船。他們對造船技術(shù)精益求精,，密愈求密,，講求技術(shù)的先進(jìn)性，不斷追趕西方造船技術(shù),。為此,，還不斷派遣留學(xué)生出國學(xué)習(xí)，雇請洋匠來廠教造,。雖然由于各種原因,，福建船政所造輪船始終并沒有趕上西方世界造船的最高水平，但較中國以往所造船只及生產(chǎn)技術(shù),，仍算是飛躍的進(jìn)步,，在全國確是獨(dú)樹一幟、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的,。正因?yàn)橛腥绱藞?jiān)實(shí)的生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)和雄厚的人才資源,，民國之初北京政府在籌建海軍飛潛學(xué)校和飛機(jī)制造廠時(shí)，再一次選址在馬尾并借重船政局,。馬尾又成為中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)祥地,、航空工業(yè)的搖籃,。

二、先進(jìn)教育與科技的發(fā)展

福建船政創(chuàng)辦之始,，就開辦了船政學(xué)堂,。這所中國最早的專業(yè)技術(shù)高等學(xué)府，也是福建乃至中國近代新式技術(shù)教育的開端,。船政學(xué)堂首開風(fēng)氣之先,，創(chuàng)辦并傳播“西學(xué)”；開辟了近代海軍建設(shè)與經(jīng)濟(jì)文化建設(shè)的新道路,，成為近代中國軍事和教育領(lǐng)域的新生事物,，代表時(shí)代前進(jìn)和發(fā)展方向。當(dāng)時(shí),，輪船的制造和駕駛,，在中國都是新的制作工藝和航海技術(shù)。福建船政學(xué)堂誕生于1866年12月,，倡辦者左宗棠為之命名,，稱“求是堂藝局”，表明旨在貫徹實(shí)事求是,、經(jīng)世致用的宗旨,。創(chuàng)辦者沈葆楨認(rèn)為，船政“創(chuàng)始之意,，不重在造,，而重在學(xué)”，“船政根本在于學(xué)堂”,。表明創(chuàng)導(dǎo)者的目標(biāo)在于讓中國青少年學(xué)習(xí)近代科學(xué)技術(shù)知識,，掌握輪船的制造和駕駛技術(shù),，而后“展轉(zhuǎn)傳授,，傳習(xí)無窮”；學(xué)習(xí)西方科學(xué)技術(shù),，要“窮其制作之原,，通其法意?！奔凑莆掌淅碚撝R與科學(xué)原理,。船政辦學(xué)的目標(biāo)是，培養(yǎng)船長和造船工程師,，同時(shí)也使學(xué)堂成為“將來水師將才所自出”,。這也是清末乃至民國的海軍將領(lǐng)以閩人居多的原因。的確,，船政學(xué)堂為中國近代海軍培養(yǎng)了大批將帥人才,，從而成為“海軍搖籃”。船政學(xué)校作為近代中國科學(xué)技術(shù)教育的基地，還培養(yǎng)出大批各種門類和學(xué)科的人才,。

船政學(xué)校作為技術(shù)?？茖W(xué)校，對傳統(tǒng)的教育是一個(gè)重大變革,，是重要的進(jìn)步,。它所開設(shè)的課程內(nèi)容分別為：㈠前學(xué)堂，學(xué)習(xí)輪船制造專業(yè),，開設(shè)法文,、算術(shù)、代數(shù),、畫法幾何,、解析幾何、三角,、微積分,、物理、機(jī)械學(xué)與船體制造,、輪機(jī)制造等,；㈡后學(xué)堂，學(xué)習(xí)輪船駕駛和輪機(jī)管理專業(yè),，學(xué)習(xí)英文,、算術(shù)、幾何,、代數(shù),、平面三角、球體三角,、航海天文學(xué),、航行理論及地理、制圖,、發(fā)動機(jī)繪制,，海上操縱輪機(jī)規(guī)則、指示器,、鹽重計(jì)等儀表使用,，并進(jìn)行航海技術(shù)、射擊技術(shù),、作戰(zhàn)指揮等訓(xùn)練,。在當(dāng)時(shí)“世變”的形勢下，“西學(xué)”作為有補(bǔ)實(shí)際的應(yīng)用之學(xué)被引進(jìn),，先從外語起,，而后是專門的科技知識,。這些“西學(xué)”內(nèi)容，都是技術(shù)知識和技能的訓(xùn)練,，是完全區(qū)別于以往以科舉為目標(biāo)的舊學(xué)內(nèi)容,，因而是先進(jìn)的和實(shí)用的。

福建船政學(xué)堂作為清末全國第一所技術(shù)?？茖W(xué)校和海軍學(xué)校,，在教育近代化方面開一代新風(fēng)，走在時(shí)代的前面,。它實(shí)行的是不同于舊學(xué)（私塾,、國學(xué)、官學(xué)）的教育,，具有近代新式學(xué)校的面貌,。它既不同于京師同文館只招收八旗子弟，又不同于天文算學(xué)館只招收“正途”出身的秀才,、舉人,，而是招考沒有身份的學(xué)童入學(xué)。這有利于擴(kuò)大生源,，打破等級界限,，錄取有志于專業(yè)技術(shù)工作的人才。這一進(jìn)步的做法,，為其后天津,、威海衛(wèi)、昆明,、南京,、黃埔等處興辦的水師學(xué)堂（海軍學(xué)校、航海學(xué)校）所仿效,。正如李鴻章所說：“閩堂為開山之祖”,。船政學(xué)堂的目標(biāo)是：前學(xué)堂（又稱法學(xué)藝堂）包括造船、設(shè)計(jì)專業(yè),，培養(yǎng)制造工程師和教員（教習(xí)）,；后學(xué)堂（又稱英學(xué)藝堂）包括駕駛、輪機(jī)專業(yè),，培養(yǎng)“船主”，即輪船管駕（艦長）和管輪,；繪事院,、藝圃則培養(yǎng)制圖、放樣與打鐵,、拉鐵,、鑄造等造船技術(shù)工人,。當(dāng)局規(guī)定，學(xué)生凡學(xué)成“船主”及能按圖監(jiān)造輪船者,，“準(zhǔn)授水師官職”,，如屬文職文生入局學(xué)習(xí)者，保舉文職官階,，用之水營,。當(dāng)時(shí)，學(xué)堂畢業(yè)或留學(xué)回國的學(xué)生,，大都授以參將,、都司、游擊,、守備,、千總、把總等武職官銜,。這種職銜的授予,，與新學(xué)的內(nèi)容顯示出很大的反差。

三,、先進(jìn)人才的培養(yǎng)

船政學(xué)堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止,，46年間，據(jù)統(tǒng)計(jì)共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名,，其中：制造班專業(yè)143名,、駕駛班專業(yè)241名、管輪班專業(yè)126名,。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國留學(xué)外,，基本上都在船政造船廠、船政學(xué)堂或海軍艦船上工作,。福建船政開始有了自己培養(yǎng)出的懂制造,、會指導(dǎo)的技術(shù)人員，對世界各國的造船技術(shù)動態(tài)有了了解,；有了駕駛和管輪的人才,，初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊(duì)伍。民國時(shí)期,，船政學(xué)堂的培養(yǎng)目標(biāo)集中在海軍人才方面,，分為海軍學(xué)校、制造學(xué)校,、飛潛學(xué)校三所學(xué)校,，都屬海軍部管轄,，畢業(yè)生總計(jì)419名，大多在海軍界任職,。其余的在航空界、造船界、航運(yùn)界、電業(yè)界等部門任職?！按W(xué)堂成就之人才，實(shí)為中國海軍人才之嚆矢,?！保ā肚迨犯濉肪?07）至1884年馬江戰(zhàn)役前，船政局共制造24艘輪船（其中幾艘為商船）,，組成用輪船武裝的水師（實(shí)即近代海軍）,，時(shí)稱福建輪船水師。因此,，稱福建船政是近代“海軍搖籃”是當(dāng)之無愧的,，它在近代海防和軍隊(duì)建設(shè)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

留學(xué)深造是船政學(xué)堂培養(yǎng)人才的重要措施,。為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)“西學(xué)”,，提高學(xué)生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平，清廷批準(zhǔn)學(xué)堂選派優(yōu)秀學(xué)生分赴英,、法等國留學(xué),。李鴻章等奏稱：不僅要學(xué)生能“放手自制”輪船，而且要“繼長增高”,，“探制作之源”,；不僅要華員“能自行管駕”，而且要“窺其秘鑰”,，“得其深際”,，因此要派出留學(xué)生“赴西廠觀摩考索”。前學(xué)堂學(xué)生“令赴法國官廠學(xué)習(xí)制造,，務(wù)令通船新式,、輪機(jī)器具無一不能自制，方為成效”,；后學(xué)堂學(xué)生“令赴英國水師大學(xué)堂及鐵甲兵船學(xué)習(xí)駕駛,，務(wù)令精通該國水師兵法，能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn),，方為成效,。”早在1875年,，沈葆楨選派魏瀚,、陳兆翱、陳季同,、劉步蟾,、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國、英國學(xué)習(xí)駕駛,。1877年2月,，船政學(xué)堂首屆派出留學(xué)生共35人（其中制造學(xué)生14人，駕駛學(xué)生12人,，藝徒9人）,，這是繼1872年清廷官派120名學(xué)童赴美留學(xué)后之又一批，而且是卓有成效的一批,。至1897年,，共派出4批84名留學(xué)生。船政局留學(xué)生制度的建立,，提升了人才培養(yǎng)的層次,。學(xué)生增長見識，擴(kuò)大見聞,，眼界大為開闊,。這些學(xué)生資質(zhì)聰穎，學(xué)習(xí)刻苦,，成績優(yōu)秀,，受到各方的好評。他們學(xué)成回國后,，大多在船政局,、船政及水師學(xué)堂、軍艦,、港口船塢等,，從事開礦、電線,、電報(bào),、槍炮及彈藥制造、翻譯等工作,，為我國的船舶修造,、海軍建設(shè)及經(jīng)濟(jì)、外交事業(yè)做出貢獻(xiàn),。其所造就的著名人才有嚴(yán)復(fù),、劉步蟾、魏瀚,、陳兆翱,、林泰曾、蔣超英,、薩鎮(zhèn)冰,、葉祖珪,、林永升、方伯謙,、陳季同,、羅豐祿等人。葉祖珪,、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍,，黃鐘瑛、劉冠雄,、程璧光,、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長與海軍總司令。他們皆為船政學(xué)堂留學(xué)生,，都為近代海軍建設(shè)（編隊(duì)與建章立制）作出奠基性的貢獻(xiàn),。清末民初，海軍將領(lǐng)以閩人居多,，在海軍史上影響極為深遠(yuǎn),。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進(jìn)入海軍界，逐步取代舊式水師出身的人員,，該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1892年,，北洋水師所升署的64名各級將官中,，船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生即占23名；1894年,，直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中,，13名管駕將官中有11名是船政后學(xué)堂畢業(yè)的學(xué)生。北洋水師,、廣東水師所任用的各級將領(lǐng)和屬員,，大多來自船政學(xué)堂。由此看來,，福建船政學(xué)堂堪稱我國近代海軍人才的搖籃,，近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無前的英雄氣概,，展現(xiàn)了新時(shí)代中國人的愛國主義精神風(fēng)貌,。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。

船政學(xué)堂作為派出留學(xué)生的基地,，為近代中國培養(yǎng)出多學(xué)科的專門科技人才,，從而成為我國科技隊(duì)伍形成和發(fā)展的主要基地。我國最早的一批科技專家（包括部分社會科學(xué)學(xué)者）由此產(chǎn)生。從船政學(xué)堂走出的一代新型知識分子,，具有開放的眼光和先進(jìn)的思想,。他們從接受的“西學(xué)”教育中獲得新知；他們受西方思想,、政治,、文化,、教育的影響,，因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄，成為走在時(shí)代前列的,、有突出貢獻(xiàn)的思想家,、政治家（外交家）、教育家,、科技專家和學(xué)者,。以嚴(yán)復(fù)為例，他以優(yōu)異成績被船政學(xué)堂錄取,，后又以優(yōu)異成績畢業(yè),，在英國留學(xué)期間又獲重要成績。他認(rèn)真學(xué)習(xí)西方科學(xué)文化知識,，鉆研西方的社會科學(xué)理論和法治實(shí)踐知識,，成為學(xué)貫中西的大學(xué)者、具有獨(dú)到見解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家,。魏瀚在法國曾得法學(xué)博士,，歷任外交、制造,、法律,、翻譯工作，是出色的外交人才,，被譽(yù)為“中西兼通,，閱歷最深”，“經(jīng)緯過人”,，“于輪,、路諸學(xué)極為講求”，曾“總司制船”,，任船政會辦,，是當(dāng)時(shí)著名的造船專家。詹天佑,，作為首批留美幼童回國后改學(xué)駕駛,，中法戰(zhàn)爭時(shí)，曾為張之洞繪制沿海要圖，又被聘為中國鐵路公司工程師,，發(fā)明了著名的列車掛鉤法,。

船政留學(xué)畢業(yè)生回國后，成為中國走向近代化的首批科技,、軍事和外交人才,，因而為國內(nèi)各省所注目，竟相羅致,。他們首先為保證船政局需要而留廠任職,，如魏瀚、陳兆翱,、鄭清濂,、吳德章、楊廉臣,、李壽田等,，成為監(jiān)造船艦的工程師、近代中國造船業(yè)的奠基人,，其成績最為卓著（如楊廉臣“總司制機(jī)”,，曾任船政總稽查）。其他留學(xué)生有的為各省機(jī)器局或船塢所調(diào)用,，成為其主管人員,；有的被派往國外，負(fù)責(zé)監(jiān)制國內(nèi)訂購的軍艦,。不少留學(xué)生成為外交人才或從事翻譯工作,，如陳季同，曾游歷歐洲多國,，又自學(xué)得英,、德、羅馬,、拉丁等文字,，尤精法國政治與法律，曾任駐歐6國參贊,、代理駐法公使,，具有豐富的外交經(jīng)驗(yàn)與國際知識，晚年回國主持官報(bào)局和翻譯局,，是卓越的外交人才,。羅豐祿口操五國語言，應(yīng)對如流,，“折沖尊俎,，儀態(tài)安祥”,，曾同時(shí)擔(dān)任英、比,、意等國公使,，還曾任大沽船塢總辦。吳德章任駐奧匈帝國大使,。王壽昌,，曾任船政學(xué)堂法文教師、京漢鐵路總翻譯,，還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說,，聞名于世。陳壽彭,、鄭守箴翻譯西方著作,，為傳播西方近代科技知識做出貢獻(xiàn)。從事礦業(yè)勘探,、開采的船政學(xué)生也很多，林慶升,、池貞銓,、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦，或參加勘探工作,，充任礦師,。林日章到山東擔(dān)任鋁礦監(jiān)工，最早主持用“西法”煉銀,。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦,。張金生任臺灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管。不少船政畢業(yè)生和留學(xué)生曾分赴湖北,、湖南,、江西、安徽,、四川,、陜西、貴州,、山西等地從事煤,、鐵、鋁礦產(chǎn)的查勘,、探察與開采工作,，開創(chuàng)我國大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史。船政學(xué)生還參加我國電報(bào),、鐵路工程建設(shè)工作,。如魏瀚曾任廣九鐵路總理,；羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員，主持全省礦務(wù),；鄭清濂“熟諳路政,，兼精工程藝學(xué)”，被派充京漢鐵路總辦,，王壽昌任會辦,；盧守孟任京漢路行車總管。在20世紀(jì)初我國近代工業(yè)發(fā)展中,，船政畢業(yè)生許多從事船政,、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作,。一些留學(xué)生還有發(fā)明創(chuàng)造,。如陳兆翱能自造新式輪船，“創(chuàng)制新式鍋爐,，法人奇之”,；又創(chuàng)造抽水機(jī)器，改造輪船車葉,。池貞銓用白石粉制成耐火磚,。介紹西方文化入中國的，除嚴(yán)復(fù),、林紓外,，還有陳壽彭、鄭守箴,、羅豐祿,、王壽昌等。陳季同突出的貢獻(xiàn)是把中國優(yōu)秀文化介紹給西方,，以法文翻譯《紅樓夢》,、《聊齋志異》等書，使“西國文學(xué)之士,，無不折服”,。

由上可見，福建船政對近代中國的貢獻(xiàn)包含了輪船的制造與駕駛,、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個(gè)方面,。從文化角度講，主要體現(xiàn)在科技,、教育與人才作用的發(fā)揮上,。教育方面，突出之點(diǎn)在于學(xué)習(xí)“西學(xué)”,，接受并傳播西方的科學(xué)技術(shù)與思想文化,，實(shí)現(xiàn)了由舊學(xué)到新學(xué),、從“中學(xué)”到“西學(xué)”的過渡和轉(zhuǎn)變。歷史和實(shí)踐都證明,，“西學(xué)”（西方科技文化）在當(dāng)時(shí)的確代表了先進(jìn)文化,，唯有有識之士能夠認(rèn)識到它的重要性和生命力。在人才培養(yǎng)方面,，船政有學(xué)堂教育,、出海實(shí)踐鍛煉，還有派學(xué)生留學(xué)的舉措,，其所造就的人才在自然科學(xué),、社會科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹。船政人才的活動領(lǐng)域與貢獻(xiàn)范圍十分廣泛,，充分反映先進(jìn)思想文化對于改造自然與社會的重大作用,。事實(shí)說明，科學(xué)技術(shù)是生產(chǎn)力,，自然科學(xué)和社會科學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用,，都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，發(fā)揮推動社會前進(jìn)的作用,。因此,，船政文化既有輝煌的業(yè)績，也有深厚的積淀,，在當(dāng)時(shí)特定的歷史條件下，的確代表了先進(jìn)的思想和文化,，產(chǎn)生了巨大的社會影響,，發(fā)揮了啟蒙和示范的作用。船政文化是那個(gè)時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生的先進(jìn)文化,。今天,，我們應(yīng)當(dāng)探究和認(rèn)識這一文化的內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)，應(yīng)當(dāng)繼承和發(fā)揚(yáng)這一文化的積極因素與先進(jìn)精神,，以適應(yīng)新時(shí)期,、新條件下的社會需要，發(fā)揮新的歷史作用,。

四,、余 論

船政文化概括地講就是以船政教育、科技為主體的文化以及船政人物所造就的精神品格與思想成果,。船政教育是船政文化的基礎(chǔ),，在這個(gè)基礎(chǔ)上，不僅開出了近代科學(xué)技術(shù)文明之花,，而且結(jié)出人才培養(yǎng)和實(shí)業(yè)發(fā)展之果,，這是近代中國學(xué)習(xí)西方的最重要成就,。同時(shí)，船政教育和船舶制造也產(chǎn)生了科學(xué)實(shí)踐精神,、敬業(yè)求是精神和團(tuán)結(jié)愛國精神,。這種優(yōu)良的意識形態(tài)是課堂教育與社會實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。船政文化是近代中國面臨重大歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭出現(xiàn)的新世紀(jì)精神文明,。它是在近代中國最早出現(xiàn)的,、在新生產(chǎn)力基礎(chǔ)上孕育出的先進(jìn)文化。它在問世之初,，就產(chǎn)生驚天效應(yīng),，顯示出了強(qiáng)大威力。第一艘巡洋艦下水,，國人詫為“中華所未曾有之巨艦”,；第一艘鋼甲巡洋艦出塢，“萬目共瞻,，同聲稱快”,；嚴(yán)譯八大名著出版，石破天驚,，令世人刮目,；林譯警世小說，不脛而走,，洛陽紙貴,。一代新人，鍛造著中國全新的生產(chǎn)力,；一群新秀,，引進(jìn)了西方先進(jìn)的文化知識。船政文化由此勃興,，成為世人矚目的亮麗風(fēng)景,。福州馬尾樹起了中國近代先進(jìn)文化的大纛，令人耳目一新,。船政文化新風(fēng)迅速吹遍神州大地,，影響及于域外，其威力足以發(fā)聾震聵,，驚世駭俗,；其魅力已然風(fēng)靡九州，深入人心,。船政文化具有里程碑意義：它是近代中國先進(jìn)文化的典型代表和光輝旗幟,。我們應(yīng)當(dāng)弘揚(yáng)船政文化精神，建設(shè)現(xiàn)代化的物質(zhì)文明和精神文明,。