福州港引航站高級引航員 葉全忠

尊敬的領(lǐng)導(dǎo),、同志們：大家好！

引航員是一種專業(yè)性很強的職業(yè),，通俗地說,，是指揮引領(lǐng)船舶進出港口,、靠離碼頭。國家規(guī)定：外籍船舶和國內(nèi)運輸危險品的船舶必須強制引航,；國內(nèi)船舶如果需要,，可以申請引航服務(wù)。

1994年,，我從大連海事大學(xué)畢業(yè),，分配到福州港引航站，心里充滿了自豪和渴望,。我知道,，引航員人才稀缺，當(dāng)時全國僅800多人,。但是,，報到的第一天，我的自信心就大受打擊,。領(lǐng)導(dǎo)帶我去熟悉環(huán)境,，乘坐拖輪出海，?？吭谝凰揖掭喤詼?zhǔn)備登船,。當(dāng)時風(fēng)大浪急，那條10來米高的軟梯在空中悠來晃去,。我硬著頭皮往上爬,，軟梯像蕩秋千一樣來回漂移，心里空落落的,，手腳使不上勁,，每上一級都十分艱難。踏上甲板,，渾身濕透,，四肢無力,。領(lǐng)導(dǎo)看著我說：“爬個軟梯都累成這樣，你還得多多鍛煉,?！薄坝谑牵蚁群笕チ诉h洋輪船,、拖輪,、交通艇實習(xí)，3年后,，回到引航站正式拜師學(xué)藝。

引航員被稱為“追趕月亮的人”,，工作時間隨著潮汐的漲落而變化,。接到命令，無論刮風(fēng)下雨,，無論三更半夜,，必須馬上奔赴工作崗位。據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)測評,，引航員工作強度僅次于礦工,，危險性僅次于飛機試飛員。

1997年,，我通過國家三級引航員考試,，開始獨立引航。那天,，我奉命引領(lǐng)“漢中河”號靠泊馬尾碼頭,，心里既興奮又緊張。登上船舶,，我下令朝碼頭方向全速前進,。起航不久，突然,，一艘客輪斜插過來,，擋住航線。我習(xí)慣地往旁邊一看,，師傅不在,，頓時心里發(fā)虛，連忙拉響汽笛,，下令減速避讓,，有驚無險地避開了客輪。我擦了擦汗,，尷尬著對船長說：“天氣真熱啊,?！崩洗L過來拍拍我的背，說：“小伙子,，第一次引航吧,，表現(xiàn)已經(jīng)不錯了?！蔽矣兴|動,，沉著冷靜、從容應(yīng)對是引航員必備的心理素質(zhì),。

福州港地處東南沿海,，毗鄰臺灣海峽，航道復(fù)雜,，氣候多變,，對引航員的技術(shù)要求更高。有一次,，我接到命令,，大型船舶“沙鋼海力”號將靠泊可門碼頭。凌晨5點,，我上船引航,。突然海面涌起濃霧，白茫茫一片,，什么也看不見,。這么大的船舶霧航，難度就像體操運動員蒙住眼睛在平衡木上跳躍,，稍有不慎,，巨輪就會偏離航道，擱淺或觸礁,?？粗L憂慮的面容，我笑了笑,，擺出OK的手勢,，請他放心。我命令拖輪在前探路,，船舶保持緩速前進,，與海事監(jiān)控系統(tǒng)保持不間斷聯(lián)系，引導(dǎo)船舶通過狹長水道,，靠近可門碼頭,。此時濃霧沒有消散，駕駛艙上無法看清碼頭與船舶的間隔。我指揮助手在甲板上隨時報告距離,，用每秒不超過五厘米的速度平行橫移靠上碼頭,。事后，船長說：“今天幸好有你,，要不麻煩大了,。”其實,，引航員的過人之處,，就在于技術(shù)精湛，判斷準(zhǔn)確,，操作得當(dāng),。

一個合格的引航員不僅要技術(shù)全面，經(jīng)驗老道,，更要有勇于擔(dān)當(dāng)?shù)臍馄恰?012年2月,，我們接到預(yù)報，3月初,，30萬噸級“中海榮華”輪將靠泊可門物流碼頭，這是像航空母艦一樣的巨無霸,，福州港還沒有引航過,，大家都沒把握。領(lǐng)導(dǎo)問我：“只能靠你了,，心里有底嗎,？”我說：“既然船來了，總得把它引進來,。困難還是有的”,。我馬上組織大家到集美航海學(xué)院實驗室，反復(fù)進行模擬演練,，擬定周密的引航方案,。我還不放心，以參觀交流為名,，前往寧波港引航站,，近距離觀察引航員操作，偷師學(xué)藝,。 2012年3月19日,，我們登上 “中海榮華”輪，開始引航,，感覺就像開著大客車進入小巷子,，幸好準(zhǔn)備充分，才順利?？看a頭,。

搶險救災(zāi)是引航員義不容辭的責(zé)任,。每一次搶險救災(zāi)，都是驚心動魄,，驚險萬分,。2009年夏天，8號臺風(fēng)“莫拉克”正面襲擊福州,?！叭A春”輪在閩江主機故障，失去動力,，與一艘貨船發(fā)生碰撞,，兩船錨鏈攪在一起，難解難分,。如果不及時解除險情,，可能撞向600米外的烏龍江高速橋墩。指揮部命令：“不惜一切代價保護大橋,。如有必要,，就地沉船?！蔽翌I(lǐng)命登船,，看見船長絕望的眼神，他揮舞著菜刀,，咆哮：“這是我們幾家人的全部財產(chǎn),。如果要沉船，我就和你們拼命,?！蔽曳€(wěn)定船長情緒，明確告訴他：“相信我,，不用沉船,。”我指揮貨船反方向移動,，一圈圈解開錨鏈,，直至兩船完全分離。但華春輪無法自行脫困,，在臺風(fēng)作用下,，隨時可能順流而下，撞向大橋,。我下令2艘拖輪左右夾住船身,，緩慢駛向安全水域，短短8海里航程，整整走了十幾個小時,。船長送我們下船時,，緊緊握著我的手說：“救命恩人啊”。

引航代表國家主權(quán),，引航員被稱為“水上國門形象第一人”,。事關(guān)國家榮譽，我深感責(zé)任重大,，絲毫不敢松懈,。在我們引領(lǐng)的船舶中，外籍船舶占大多數(shù),，有些不知好歹的船長,，無禮傲慢，目中無人,。去年,，我引領(lǐng)外輪“達馬輪”靠泊江陰碼頭。登上輪船后,，船長在看海圖,，見到我頭也不抬，我要求他介紹船舶情況,，他緩緩起身,，簡單說了幾句，就不耐煩地坐下來,。看到我觸摸導(dǎo)航電子屏幕,，他一躍而起,，說：“不要亂動。你懂嗎,！”我強壓怒火,，嚴肅地說：“如果你想進港，請放尊重一點,?！蔽乙I(lǐng)船舶接近碼頭時，船長強烈要求親自操作,。他不熟悉港口的水流風(fēng)壓,，指揮船舶在碼頭前沿水域進進退退，始終無法靠上,。船長急得滿臉通紅,，無奈的對我聳聳肩。我接過指揮權(quán)，調(diào)整入港角度,，以“之”字形移動,，一次性靠到碼頭。船長目瞪口呆,，對我豎起大拇指,，說：“原來還可以這樣靠泊?！痹谕鈬嗣媲?，我沒有讓頭頂上的國徽失去光彩，我為自己是一名中國引航員感到驕傲和自豪,。

引航生涯,，我以大海為家，與風(fēng)浪相伴,，有危險,，有苦累，但對職業(yè)的熱愛從未改變,，所有的付出和辛苦,，只為揚帆啟航。

謝謝大家,！