隨著人們生活節(jié)奏的加快,，乘坐飛機出行已經(jīng)成為很多人的首選，但不時發(fā)生的空難,，也讓人們有了些許的擔(dān)憂,。請關(guān)注——航電技術(shù)如何讓你坐飛機出行更安全？

不久前,，加拿大航空空客沖出跑道,，德國之翼飛機撞上阿爾卑斯山……頻發(fā)的事故，不僅牽動著乘客們的神經(jīng),，也成為航空專家們關(guān)注的熱點話題,。在4月21日—22日于上海舉行的“2015民用飛機航電國際論壇”上，來自世界各地的航空專家就這一話題進行了深入探討,。

航空事故率總體呈下降趨勢

“總體來講,，事故率是在下降的，2009年到2013年，實際上致人死亡的事故在減少,。從每百萬離場事故次數(shù)（按每百萬次飛行發(fā)生有人員死亡的空難事故次數(shù)計算）來看,，也已經(jīng)降到3以下?！眹铱展鼙O(jiān)視與通信系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席專家張芷恩在論壇上說,，“但是每幾年會出現(xiàn)一個增長的周期。2013年是航空安全最好的一年,，但是2014年到2015年,，空難事故呈上升的趨勢?！?/p>

張芷恩介紹說,，航空事故導(dǎo)致機毀人亡的情況主要有三類：一是跑道安全；二是飛行失控,；三是可控撞地,。場面以及近景著陸事故比例最高。

中國飛行試驗研究院機載電子設(shè)備研究室副主任,、高級工程師湯恒仁對2014年以來發(fā)生的一些重大空難做了一個大概統(tǒng)計,，他認(rèn)為造成空難的原因大概有三項：第一是人為因素，間接或直接由人為造成的空難占比達到55％,；第二是氣象的因素,，占比44％；第三是機械故障,，占比11％,。

對此，湯恒仁解釋說,，飛機機載設(shè)備本身的可靠性已經(jīng)達到非常高的水平,，從統(tǒng)計結(jié)果看，人為因素成為一個越來越不可忽視的原因,。他認(rèn)為,，正常飛行時，飛行員工作負(fù)荷非常小,，這種情況下人不容易犯錯誤,。但是在遇到惡劣氣象，或者是遇到突然的飛行航路應(yīng)急調(diào)配時,，需要飛行員臨時介入,，或者在他心理高度緊張的情況下，容易犯一些致命錯誤,。

下一代航電技術(shù)如何保障飛行安全

“航電系統(tǒng)如何保證安全,，或者如何更多貢獻安全,，可能就在于航電系統(tǒng)提供更多的功能，或者提供更多的支持安全的功能,。從目前的發(fā)展趨勢來看,，我們技術(shù)的發(fā)展，特別是電子技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展,，可以使航電系統(tǒng)具有更多的保障安全的能力,，從一定程度上降低飛行員，或者人在操作過程中出現(xiàn)錯誤的可能,?！敝袊裼煤娇丈虾：娇掌鬟m航審定中心C919型號合格審查/軟件和航空電子硬件專題組組長蔡喁說。但他同時表示,，從通過增強航電系統(tǒng)的功能提高安全性這方面來看,，其主要障礙是民用飛機適航的標(biāo)準(zhǔn)，或者民用飛機一系列安全標(biāo)準(zhǔn),，這些標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上阻礙了最新的技術(shù)很快地進入民用航空領(lǐng)域。

羅克韋爾柯林斯東南亞公司亞太區(qū)商業(yè)拓展總監(jiān)Douglas（Doug）P.SCHEON則提出,，10幾,、20年前，飛行員控制系統(tǒng)可以幫助我們調(diào)整空速,、姿態(tài)等等,，而現(xiàn)在的飛行員不需要用手去操作,，他們可以專注于安全性問題,。如今有氣候雷達，還有GPS系統(tǒng),，這么多的數(shù)據(jù)可以讓飛行員更好地感知發(fā)生了什么事情,。今天我們想關(guān)注的,，是如何為飛行員提供非常有用的信息，而不是飛行員坐在那里被各種各樣的信息所包圍,。

對于人們最近看到的德國之翼,，以及臺灣復(fù)興航空的事故，張芷恩在思考機載系統(tǒng)怎么防止飛機的誤操作,，當(dāng)正常飛行與飛行計劃發(fā)生不一致的情況下,，怎么給地面發(fā)出告警，以及如何阻止這樣的事情發(fā)生時提出,，建立一個全球航班的監(jiān)視跟蹤系統(tǒng),，保證人們能夠及時搜救和定位，以及采取一些獨立的監(jiān)視,，有可能通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)接管這個飛機,。

湯恒仁則認(rèn)為,，我們在下一代航電設(shè)計當(dāng)中，要充分考慮在座艙里面是人還是計算機掌握的話語權(quán)更多,。另外,，以氣象雷達為例，現(xiàn)在最新的氣象雷達已經(jīng)能夠探測到危險的氣象,，但是在探索到危險氣象后,，希望下一代航電設(shè)備能夠更加智能化，能同時給出規(guī)避這些危險氣象的解決方案,，不要讓飛行員在空中自己去發(fā)揮,。

“如果我們能夠把客艙系統(tǒng)里面客艙核心系統(tǒng)，外部通信系統(tǒng)一起考慮,，地面可以了解更多客艙的信息,，同時客艙里面的乘客能夠享受更好的娛樂服務(wù)，當(dāng)?shù)孛婺軌蚋萌チ私鈾C上乘客這些信息,，也會對飛機安全性有一個更好的改進,。”中電科航空電子有限公司航電研發(fā)中心副主任,、高級工程師劉天華說,。

大數(shù)據(jù)、云計算在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

伴隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展,，大數(shù)據(jù),、云計算作為新興的IT實現(xiàn)方式，在深刻影響著IT變革的同時,，也為作為知識密集型企業(yè)的航空業(yè)帶來新的課題和啟迪,。

中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心航電技術(shù)研究部副部長蔣欣認(rèn)為，大數(shù)據(jù),、云計算在地面航空技術(shù)服務(wù)上,，已經(jīng)展現(xiàn)出它的技術(shù)魅力。在中國,，我們經(jīng)常用的航旅縱橫等APP,，在地面各個航空公司和航空服務(wù)公司利用APP終端為客戶帶來快捷、簡便服務(wù)的同時,，也擁有了客戶大量的數(shù)據(jù),，這是航空服務(wù)公司建立大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，航空公司只要合理分析,，掌握每類數(shù)據(jù)背后含義,，讓數(shù)據(jù)說話，它就會產(chǎn)生很大的價值,。他還大膽地暢想了一下,，也許在不久的將來,，在中國各個支線城市會出現(xiàn)滴滴專機、快樂拼機等服務(wù),。

北京航空航天大學(xué)電子信息工程學(xué)院院長王祖林說,，我們第5代以及下一代航空電子設(shè)備應(yīng)該向越來越減化的方式發(fā)展。因為現(xiàn)在的系統(tǒng)越來越復(fù)雜,，王祖林提出,，一個思路是去解決現(xiàn)有復(fù)雜系統(tǒng)的安全性和評估問題；另一方面,，也希望業(yè)界的各個生產(chǎn)廠商,，能夠借助大數(shù)據(jù)和云計算帶來的優(yōu)點，簡化我們的航空系統(tǒng),?！耙驗榇蠹叶贾溃胶唵卧娇煽??！蓖踝媪终f。

而霍尼韋爾航空航天集團市場＆產(chǎn)品管理副總裁Jack H.JACOBS提出的4個問題值得深思：首先數(shù)據(jù)來源非常復(fù)雜,。第二點,，誰應(yīng)用這些數(shù)據(jù)。飛機制造商,？雷達廠商？還是航空公司,？第三點,，如何分析數(shù)據(jù)。現(xiàn)在我們有云計算,，但是這只是一個方面,。第四點，數(shù)據(jù)安全也是問題,。我們?nèi)绾伪ＷC數(shù)據(jù)的安全,，保證數(shù)據(jù)不受損害，不受到威脅,，保證那些擁有數(shù)據(jù)的人能夠維持?jǐn)?shù)據(jù)的良好性,。

（彭 東）

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