10點(diǎn)45分飛往金門的小型民航機(jī),，驚傳撞上南陽大橋，墜落于南港經(jīng)貿(mào)園區(qū)基隆河面,。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 2月5日）

2014年已經(jīng)過去,，但黑天鵝事件頻發(fā)卻并沒有結(jié)束，在剛剛開始的2015年,，又無情地漫延開來,。今天上午臺(tái)灣復(fù)興航空客機(jī)墜落基隆河， 21人遇難,，據(jù)報(bào)道是發(fā)動(dòng)機(jī)失效,。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，21條活生生的性命賠葬,，21個(gè)家庭悲痛欲絕,！我們不禁要質(zhì)問，這場(chǎng)空難的原兇到底是發(fā)動(dòng)機(jī)故障還是人禍,？

復(fù)興航空墜落的客機(jī),，屬于ATR-72-600型。這并不是復(fù)興第一次損失ATR,，在此之前,，復(fù)興已經(jīng)損失過三架ATR,。1995年1月30日（除夕），B-22717號(hào)機(jī)在北縣林口撞山,，4名機(jī)員死亡，無乘客,。2002年12月21日,，B-22708 號(hào)機(jī)（貨機(jī)）飛澳門途中因機(jī)翼結(jié)冰墜毀，兩名機(jī)員死亡,。去年7月23日,，B-22810在臺(tái)風(fēng)天降落馬公時(shí)失事，48人死亡,。復(fù)興航空從1988年復(fù)航以來,，就使用ATR。本應(yīng)對(duì)該型號(hào)十分了解,，更應(yīng)充分吸取之前發(fā)生的三次墜機(jī)事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，而不幸的是，如今又發(fā)生第四次墜機(jī)事故,。

無論是飛機(jī),、火車還是汽車，交通安全都是100減1等于0,。尤其對(duì)于在空中飛翔不著地的飛機(jī)來說,，一旦發(fā)生事故，生還的機(jī)會(huì)微乎其微,。人命關(guān)天,，這就要求航空公司務(wù)必在飛機(jī)啟航前做好充分的檢測(cè)，確保萬無一失,。然而,，縱觀近年來發(fā)生的空難，大多都是人禍,，與天災(zāi)無關(guān),。機(jī)械設(shè)備是死的，人是活的,。復(fù)興航空客機(jī)在起飛之前,，難道沒有檢查發(fā)動(dòng)機(jī)？檢查了為什么沒有發(fā)現(xiàn)問題,？恐怕是檢查人員天天檢煩了,，存在僥幸心理，例行公事,、走馬觀花,。

相比之下，國(guó)內(nèi)“一票難求”的鐵路，每年春運(yùn)發(fā)送旅客上億人次,，增開數(shù)千對(duì)列車,，甚至加開平時(shí)只在白天開的“紅眼高鐵”，壓力比其它交通運(yùn)輸部門都大,。但是,，風(fēng)馳電掣的鐵路雖貼地而行卻不敢有絲毫怠慢。據(jù)說鐵路春運(yùn)準(zhǔn)備工作每年從七八月就開始籌備,，投入大量的人力對(duì)夜以繼日“奔跑”的設(shè)備進(jìn)行檢測(cè),、養(yǎng)護(hù)。即使是通宵運(yùn)營(yíng)“紅眼高鐵”也是經(jīng)過調(diào)整檢修周期,，在確保檢修質(zhì)量的前提下才投入夜間運(yùn)行,。為什么春運(yùn)購票不容易，大家還是愛坐火車,，我想不僅是出于經(jīng)濟(jì)考慮,，更重要的還是鐵路更讓人放心一些。

生命只有一次,。作為乘客,，我們希望航空公司對(duì)飛機(jī)航行的每一個(gè)環(huán)節(jié)都用放大鏡去檢查，盡最大努力規(guī)避了各種風(fēng)險(xiǎn),，就像自己或親人要去乘坐此班航班一樣,。采取必要的措施讓悲劇不再重演，讓人們重拾對(duì)航空安全的信心,，這樣才是對(duì)逝者的尊重和安慰,。（楊瑩青）