滬昆高鐵南杭段跨越京九鐵路,。（張衛(wèi)東 攝）

12次跨越既有滬昆鐵路,，1次跨越峰福鐵路，1次跨越皖贛線,，1次跨越京九線,，1次跨越向莆鐵路，1次跨越南昌樞紐西環(huán)線,，10次跨越鐵路專用線。滬昆高鐵在江西境內完成了27次“跨越”,。

12月5日,，記者來到滬昆高鐵南昌至杭州段K715+745公里處。放眼望去,，只見一排碩大的橋墩,，如一雙雙巨人之手,，撐起延展平整的橋面，好似騰飛的巨龍,。目光由橋面而下,，是既有滬昆鐵路。兩相呼應,，好似訴說著鐵路發(fā)展的“前世今生”,。

據(jù)了解，滬昆高鐵江西段大部處于贛撫平原,、鄱陽湖平原,，僅湘贛、浙贛省界地處山區(qū),。沿線人口密集,、交通發(fā)達、水系發(fā)育,、水網密布,。全線工程以橋梁隧道為主，共有310座橋梁,，34座隧道,，橋隧比達到75%。

選擇這樣的建設方案,，基于安全,、經濟、環(huán)保等多方考慮,，既良好滿足線路的沉降要求,，又有效節(jié)約了江西“魚米之鄉(xiāng)”的土地資源，以生態(tài)鐵路的優(yōu)美身姿,，盡可能地保護贛鄱大地上的綠水青山,。

滬昆高鐵南杭段跨越既有滬昆鐵路。（張衛(wèi)東 攝）

滬昆鐵路客運專線江西公司總工程師郭建光介紹：“鐵路路基平均1公里占用土地70畝左右,，而1公里橋梁占地僅為27畝,。照此做個簡單的計算，線路長582公里的滬昆高鐵南杭段就能節(jié)省土地2萬多畝,?！?/p>

以橋梁代替路基，在架起飛虹的同時,，也給鐵路建設者提出了更高的要求,。沿線山體地貌、江河湖泊都可能是“攔路虎”,，考量鐵路建設者的智慧和勇氣,。

縱觀滬昆高鐵南昌至杭州段,，贛江特大橋、鷹潭信江特大橋,、湖沿特大橋等橋梁以技術含量高,、施工難度大，成為全線的重點控制工程,。尤其是贛江特大橋,，樁基礎就達9337根，墩臺身也有1054個,，因其一跨大壩,、兩跨鐵道、兩跨干渠,、兩跨河流,、三跨既有道路、七跨在建及規(guī)劃道路,、四聯(lián)聯(lián)絡線,，施工難度非常大。這座橋梁也是江西鐵路第一長大橋,。

彩虹飛架紅土地,。滬昆高鐵南杭段即將通車運營，伴著高鐵動車在一座接著一座大橋上飛馳的韻律,，江西人民將擁抱更美好的高鐵生活,。