國家發(fā)改委日前下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運價有關(guān)問題的通知》,，決定自2014年2月15日起,，調(diào)整鐵路貨物運價,，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分,，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導(dǎo)價,。（中國新聞網(wǎng)2月17日）

日前，關(guān)于鐵路總公司貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分的消息一石激起千層浪,，網(wǎng)絡(luò),、論壇、微博吐槽不斷,，以“鐵路貨運價格上調(diào)1.5分鐵總或進(jìn)賬400億”為噱頭抨擊這次鐵路貨運調(diào)價,，鐵路漲價何其難獲得社會大眾理解，莫過于愛之深恨之切,！

近十年來我國GDP高速增長,，寬松金融政策下的貨幣溢出效應(yīng)導(dǎo)致市場貨幣流動性呼風(fēng)喚雨。勞動力成本水漲船高,，人們收入水平提高,、房、車,、油,、米、菜和百姓生活密切相關(guān)的消費品后浪漲前浪,，這就是市場經(jīng)濟的規(guī)律使然,，面對漲價潮，民眾在揪心中點著手中的鈔票的同時,，唯一的慰藉莫過于那些國字號企業(yè)的抗擊漲價的“定海神針”了,。

鐵路運輸尤其是鐵路客運，從來都具有一定的公益屬性,，為民眾長途出行提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務(wù),，成為鐵路客運的責(zé)任和追求。但作為一個融入市場經(jīng)濟的企業(yè),，要生存要發(fā)展，且不說掙多少錢,，但首先需要的是有造血功能,，鐵路普速列車可以十八年不漲價、高鐵可以保本經(jīng)營,，但要是連貨運都要賠本經(jīng)營,，那么，誰能讓這艘航空母艦不沉沒,！

我國的鐵路發(fā)展雖然進(jìn)入了快車道,，但離市場和社會的需求還有很大差距,，各地方之間的鐵路發(fā)展還不平衡，運能運力的缺口還很大,。1月9日,，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會議上表示未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢頭,，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求,，今明兩年鐵路投資總體要達(dá)到1.2萬億元的規(guī)模。

據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道,，中鐵總的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān),，資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)60%以上。這組數(shù)據(jù)說明的是靠堆積債務(wù)來發(fā)展鐵路網(wǎng)絡(luò)硬件建設(shè)已經(jīng)不可持續(xù),。要想馬兒跑得快,，又要馬兒不吃草無疑是是脫離實際的空中樓閣。

所以,，我們要多一些理性,，給一些鼓勵和理解，用科學(xué)發(fā)展的態(tài)度坦然面對鐵路的漲價,，鐵路運價適當(dāng)上漲不僅不會動了誰的“奶酪”,，從長遠(yuǎn)來看，給鐵路總公司在拓展硬件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)多一點空間,，讓他們開發(fā)更快,、更好的便民鐵路網(wǎng)，提供更好的服務(wù)造福于民,，受益的是整個社會,。