列車方面除了按照《旅客列車急救藥箱管理辦法》要求,，配備旅客意外傷害急救藥箱，還應配置1至2名全科醫(yī)生,，對旅客突發(fā)的普通疾病,，進行及時治療，而不是動輒就將患者“請”下火車,。---《中國消費者報》20140122期

對于這篇文章的意見,，筆者不敢茍同。眾所周知,，鐵路是一個企業(yè),。而一個企業(yè)，首先要考慮成本,，鐵路做了幾十年賠錢賺吆喝的事情,，甚至年年負債，也沒賺到多少好評,。時至今日,，即使鐵路已經在各方面做了大量的工作，依然是被吐槽的大戶,，特別是春運,，更是罵聲不斷。一個12306,，引發(fā)網上一片口水戰(zhàn),。

筆者認為，任何發(fā)展都不是一蹴而就的,。從往年春運買張票要通宵排隊到今天坐在家里點點鼠標,；從12306互聯(lián)網購票到手機客戶端到支付寶支付，可以說,，鐵路已經在努力地改變以往“鐵老大”的形象,，在如何更好地服務旅客上狠下了功夫。而這些改變,，都是需要投入大量的人力物力的,。看看列車票價,，鐵路運價受國家價格管理部門的管制,，1995年至今，客運基準票價率一直沒有調整,，始終實施低運價政策,。自1999年到2012年，從北京西開往武昌的同一車次(提速改進后前綴有差別),、同一席別的火車票價格幾乎沒有變化,。而這十年間，通貨膨脹帶來的最直接效應就是錢不值錢了,，2000年一套90平米的房子在南昌租金是270元,，現(xiàn)在同樣的房子，租金已經漲到1000元,；2000年1000塊的工資可以生活得很好,，現(xiàn)在如果你每個月只發(fā)1000塊，不知道怎么生活,？按照這個利率,，鐵路票價至少要翻3倍才正常。

列車上配置1至2名全科醫(yī)生,，愿望當然是美好的,。誰都希望能享受到高端的服務，然而相對應的付出一定會更多,。因為增加服務勢必要增加成本,，不可能一味的要求鐵路貼錢。車上配置全科醫(yī)生,，這看似簡單,，實施起來卻非常難,。首先，這些醫(yī)生是從醫(yī)院借用還是鐵路直接招聘,，不管是從醫(yī)院借用還是從鐵路招聘,，待遇都不能比他們在醫(yī)院少吧？否則,，學醫(yī)那么多年,，為什么要上火車工作？況且光靠醫(yī)生,，沒有設備設施也是空談?，F(xiàn)在上醫(yī)院，哪個醫(yī)院不是先做完一堆檢查再來開藥方,？又不是古代,，中醫(yī)靠“望、聞,、問,、切“就可以了。難道還要在列車配上抽血,、化驗等醫(yī)療設備,？沒有的話，哪個醫(yī)生敢亂開藥,？亂打針,？如果要把這些都配齊，是一筆相當大的費用,。那么這些費用要從哪來,？按照企業(yè)的角度，自然是要從旅客的票價里出,。一趟車開出去,，生病的情況應該還是非常少的吧？至少筆者乘車時,，是沒有在一趟車上聽過同時發(fā)生幾起生病的情況的,。作為旅客，是不是愿意承擔這一筆使用概率非常小的費用,？我想,，很多旅客都不會愿意。那么,，在不愿意承擔付出的時候,，我們又如何要求得到？

列車只是一個交通工具,，車上已經配備了有紅十字救護資格的列車員,，也配置了應急藥箱,，具備了基本的醫(yī)療保障。開頭那篇評論中提出的普通疾病如發(fā)燒,、感冒,、外傷等，車上是有相應的藥物提供的,，列車建議下車治療，應該也是基于安全考慮,。況且隨著鐵路提速,，高鐵開通運營，乘車時間已經大大縮短,，投入大成本去做這項工作,，是否真的有必要？值得我們思量,。（宋媚燕）