記者近日從“12306”網(wǎng)站后臺獲取的數(shù)據(jù)顯示,，在1月9日，即截至17日之前的春運售票最高峰這天，互聯(lián)網(wǎng)訂票的未支付率高達43%。（2014年01月25日 新京報）

作為一項重大舉措，“12306”給了選擇鐵路作為交通方式出行的人一個全新的購票方式,。雖然從面世以來，“12306”一直是躺著都中槍的典型,，特別是春運時期,，更是質(zhì)疑聲不斷,。偶爾有一點為“12306”說話的言論，眨眼之間就會湮沒在一片罵聲里,。然而,，無論罵聲有多高，卻從沒有人要求關(guān)閉“12306”,，想來是因為會網(wǎng)購的人不再愿意排通宵的隊購票了,，而這部分人無疑是占了很大比例的?？梢姛o論怎樣,，“12306”的面世還是順應(yīng)大眾需求的。

縱觀“12306”的發(fā)展史：從2011年6月12日網(wǎng)站購票業(yè)務(wù)投入及京津城際高鐵開始試行網(wǎng)絡(luò)售票,，直至2011年年底,，鐵路全面推行網(wǎng)絡(luò)售票，中國鐵路走進電子商務(wù)時代,。到2013年底,，“12306”手機客戶端推出，支付寶開始支持12306支付,。

不能否認的是鐵路在“12306”的改進上是狠下了功夫的,，那么為什么？這么的努力,，這么的與時俱進,，一到春運，還是必被罵,，到了春運還是一票難求,？真的只是鐵路的錯，只是“12306”網(wǎng)站的錯嗎,？看見前面那則報道,，似乎有了一些答案。據(jù)新華社報道,，1月9日這一天開售臘月二十八的火車票,，當日“12306”網(wǎng)站和手機端的總訪問量84億次，平均每秒24萬次的點擊量,。然而這樣高的點擊量,，并不妨礙成功訂票878萬張，可以測算出約每3個登錄人次中,，就有1人次成功訂到車票,。然而這些票，最后只支付了501萬張，還有377張票近四成未支付,。毫無疑問,，實際購買起來并不是那么困難的，這些未支付的票是一定會占用想要真心購買車票人的票額的,，更不要說還有已經(jīng)支付了卻又退票的情況了,。不能說買不到票完全就是這些惡意搶票造成的，因為購票的成功率和所購車次的熱門程度也是有很大關(guān)系的,。但是不可否認,，這給互聯(lián)網(wǎng)購票的秩序是造成了很大干擾的。

搶票難,，罪魁禍首到底是誰,？誰也下不了定論，但是不能否認的是搶票難的問題光靠鐵路改進技術(shù)是沒有用的,。如果大家都通過正規(guī)渠道購票,，黃牛的票無處銷售，就不可能再費心去搶票,。如果大家對購票再嚴肅一點,，不要搶一堆的票最后卻又不支付，也不會有那么多人想買卻買不了,。歸根結(jié)底,，黃牛的問題要靠很多機構(gòu)共同努力，也要靠人民大眾的支持,，多一點行動上的支持,，遠比罵和指責來得有效。（宋媚燕）