火車無座票與座票同價,，卻難以享有相應的座位服務。昨日下午,，廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費者權(quán)益保護法》狀告廣深鐵路股份有限公司,。據(jù)悉，廣州鐵路運輸法院當場立案,，該案定于3月6日開庭審理,。（新京報 1月22日）

隨著人們生活質(zhì)量的提高，民主意識的增強,，人們對自身權(quán)利的維護也越來越重視,。半價車票的提出便應運而生了。這雖說是社會的一大進步,，但是我們也要冷靜分析,，一味蠻干受傷的還是自己同胞,，以往的反日游行如此,，今天的攻擊鐵路系統(tǒng)也是如此。

在溫州事故出現(xiàn)后,，全國人民憤怒的目光開始聚焦于鐵路,。新帳舊賬瞬間爆發(fā)，全國上下對鐵路猛打狂批,，先不說鐵路對國防建設(shè)的貢獻，也不關(guān)鐵路對國家經(jīng)濟的貢獻,，再不提鐵路對乘客福利性價位的貢獻,，所有能找到地方都是攻擊目標。進而造成撤鐵道部,，精簡系統(tǒng),，改走市場化，弄的現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)風聲鶴唳,、體無完膚,，七嘴八舌的說什么馬上改什么，改來改去不知何去何從,，現(xiàn)在鐵路系統(tǒng)改革舉步維艱,、如履薄冰，不僅是鐵路系統(tǒng)的事,，也是整個民族的分內(nèi)事,，是關(guān)乎國家經(jīng)濟建設(shè),、軍事建設(shè)的戰(zhàn)略之事。現(xiàn)在要改走市場化,，那么我們就要面對市場化所帶來的問題,。

市場化后的鐵路，票價上漲是必然趨勢,。既然走進市場化,，就有供求關(guān)系存在，火車票價格一成不變不符合市場規(guī)律,。自1999年到2012年,，從北京西開往武昌的同一車次(提速改進后前綴有差別)、同一席別的火車票價格幾乎沒有變化(280元左右),，這個價格相對于汽車票相對于油價相對于瘋狂的CIP,，毫無疑問對于老百姓來說就是福利。市場化后水漲船高,，票價上漲無可厚非,。

市場化后的鐵路，春運一票難求還將持續(xù)多年,。殘酷的現(xiàn)實往往是大家不愿意去想,，不愿意去面對的，然而事實不以主觀因素而轉(zhuǎn)移,，面對短短時間內(nèi)幾十億人口的遷移,，以目前有限的鐵路運營能力，來完成這個艱巨的任務,，這簡直是個奇跡,。

市場化后的鐵路，站票價格不會降座票價格只會漲,。以有限的車票,，面對近乎無限的春運市場，從市場規(guī)律去考慮,，漲價是理所當然,。然而目前情況下，鐵路還沒有完全市場化,，國家嚴管鐵路價格,，人民一時接受不了火車票漲價，春運還需要鐵路挑重擔,，所以車票價格沒有大幅波動,。這也就是鐵路沒有完全市場化的體現(xiàn)。沒有完全市場化,，而又讓其盈虧自負,，實在是巧婦難為無米之炊,，是中國社會主義市場建設(shè)探索的畸形。假如不是國家嚴控的市場經(jīng)濟下,，春運時段連站票都沒有,，半價車票就成了空談，不然你可以選擇別的交通方式試試,！

市場化后的鐵路,，鐵路建設(shè)畸形依然會長期存在。一個企業(yè)在自身經(jīng)濟拮據(jù)的情況下還擴大投資,，并且是多于鴻毛的投資,，九牛一毛的收益，這是要搞哪樣,？國家經(jīng)濟戰(zhàn)略不允許鐵路建設(shè)走下坡路,，高壓下鐵路不得不硬著頭皮大干特干，干的越大,，赤字越大,，不干又對不起全國人民，干又沒有資金,，這就是市場化鐵路目前狀態(tài),，可能還要持續(xù)一段時間的狀態(tài)。

市場化后的鐵路,，市場化還是在探索過程,。對于鐵路目前狀況，我們還是理智分析,，抓大取小，共同為鐵路改革探索出路,，把我們國家的鐵路建成一個堅固堡壘,。

鐵路改革之路也是中華民族復興探索之路。我們要集全民智慧獻計獻策,，共同建設(shè)好中國特色鐵路,，進而建設(shè)我們偉大的家園，才能建設(shè)我們偉大的祖國,。（孫嘉奎）