近年來,，社會(huì)各界對(duì)公車制度改革的呼喚日趨強(qiáng)烈,，一些地方也先后啟動(dòng)了這項(xiàng)改革,，從總體上來看，由于現(xiàn)在乘用車社會(huì)化服務(wù)不斷完善,、家用轎車日益普及,，全面推進(jìn)這項(xiàng)改革的條件已大體具備,。公車制度改革,，不僅是黨風(fēng)廉政建設(shè)的迫切需要，也是大力降低不合理的執(zhí)政成本,、取信于民的迫切需要,。問題在于，對(duì)已經(jīng)進(jìn)行的多種模式的公車制度改革,，盡管在公車使用的總費(fèi)用上改革后比改革前降低了不少,，但社會(huì)各界的質(zhì)疑、批評(píng)乃至抨擊卻還是很多,。原因何在,？盡管有具體制度設(shè)計(jì)上的不完善,、某些工作環(huán)節(jié)上的不協(xié)調(diào)、某些利益問題考慮上的不周全等原因,，但根本的原因,，則是由于在公車制度改革的指導(dǎo)思想上缺乏鮮明的破除特權(quán)的價(jià)值取向。若不清醒地認(rèn)識(shí)這一點(diǎn),，大面積地推進(jìn)公車制度改革必將陷入嚴(yán)重誤區(qū),，甚至?xí)兄鹿姼蟮牟粷M和憤怒。

首先,，從公車泛濫的原因上看,，根本的原因就是特權(quán)泛濫。本來,，對(duì)公車的配備及使用有非常嚴(yán)格的范圍,。在絕大多數(shù)國家，一般只有內(nèi)閣部長可以配備專車,，但也僅限于執(zhí)行公務(wù),。近一兩年德國、法國都曾有政府部長因公車私用,，迫于社會(huì)輿論壓力而辭職,。我國香港特區(qū)前特首董建華離任后的當(dāng)日，便不再乘坐公車,。我國1988年10月由國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局發(fā)布《中央國家機(jī)關(guān)汽車配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》,，對(duì)公務(wù)員配車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為：正部級(jí)干部配專車，副部級(jí)干部不配專車但保證工作用車,。1994年,，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳又聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》,，明確界定：“部長級(jí)和省長級(jí)干部按一人一輛配備專車,，現(xiàn)職副部長級(jí)和副省級(jí)干部，保證工作用車和相對(duì)固定用車,?！睉?yīng)當(dāng)說，這些規(guī)定與許多國家公務(wù)用車的規(guī)定大體上是相當(dāng)?shù)?。但直面現(xiàn)實(shí),，這些規(guī)定早已名不副實(shí)、名存實(shí)亡,，現(xiàn)在就連許多街道辦負(fù)責(zé)人,、正副鄉(xiāng)鎮(zhèn)長都早已配有專車。一個(gè)處長,，昨天上下班還是自己騎自行車,、擠公交車,、開私家車、乘單位班車,，而由于今天提拔為“副局級(jí)巡視員”,，那么明天上下班就要專車接送，美其名曰“工作需要”,，但其實(shí)質(zhì),，就是享受特權(quán)。

今天,，一個(gè)干部是否配有專車,，已成為一種特權(quán)的身份象征。改革開放以來的一個(gè)很大的失誤,，就是在政府收入不斷增加,、辦公條件不斷改善的同時(shí)，沒有旗幟鮮明地在官員中進(jìn)行反對(duì)特權(quán)的教育,，也沒有著力從制度上去遏制特權(quán)的滋生泛濫,，相反，在一些政策規(guī)定中還有意無意地放縱,、維護(hù)特權(quán)（例如盡管不少地方財(cái)政還相當(dāng)困難,，但在各級(jí)財(cái)政預(yù)算中仍然對(duì)公車消費(fèi)保有寬松的空間）。我國本來就是一個(gè)“官本位”根深蒂固的國度,，今天“官本位”仍然隨處可見,，而“官本位”最容易滋生特權(quán)。在“官本位”下,，一事當(dāng)前,，必然首先考慮官員的利益，優(yōu)先考慮讓官員如何舒服,、如何便利,、如何滿意，特權(quán)就應(yīng)運(yùn)而生了?，F(xiàn)在在一部分黨員領(lǐng)導(dǎo)干部中,，特權(quán)意識(shí)特權(quán)行為滋生蔓延，甚至不以為恥反以為榮,，不僅堂而皇之地謀特權(quán)搞特權(quán),，而且為此炮制種種“名正言順”的理由，形成種種冠冕堂皇的政策制度架構(gòu),，從而使得種種特權(quán)行徑制度化合法化。這一切,，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了社會(huì)主義公平正義的基本原則,，嚴(yán)重?fù)p害了黨的形象,，嚴(yán)重?fù)p害了黨群關(guān)系干群關(guān)系。在我國這樣一個(gè)人民生活還遠(yuǎn)不富裕,、人均GDP排在世界百名以外的發(fā)展中國家,，官員的公車消費(fèi)水平卻居世界前列，數(shù)倍甚至數(shù)十倍于發(fā)達(dá)國家,，其根本原因就在于特權(quán)泛濫,。看不清這一點(diǎn),，所謂公車制度改革就可能就事論事,、舍本逐末、事倍功半,，甚至可能南轅北轍,。

其次，從已有的公車制度改革模式屢屢招怨來看,，根本的原因就是沒有去觸碰特權(quán),。從上世紀(jì)末開始，部分中央國家機(jī)關(guān)以及不少地方就開始了公車制度改革,，10余年來“車改”浪潮一波接一波,，但卻一直被公眾所詬病，社會(huì)認(rèn)同度很低,。其中一個(gè)共性的原因,，就是許多“車改”模式，不僅沒有著力去“改”掉公車使用中的特權(quán),，相反,，是在“車改”中用制度和政策的形式將公車使用中的特權(quán)合法化，其弊端集中體現(xiàn)在“車貼”（有的也稱“交通包干費(fèi)”）的發(fā)放上,。從各種“車改”模式看,，以發(fā)放“車貼”取代官員專車是改革的主要措施，而“車貼”發(fā)放的主要依據(jù)就是官職,，如杭州市的“車貼”根據(jù)公務(wù)員的級(jí)別分300元到2600元9檔,，實(shí)行“車改”的國務(wù)院有關(guān)部門的司局級(jí)公務(wù)員月補(bǔ)貼最高額為1200元，珠三角地區(qū)的縣處級(jí)干部的月補(bǔ)貼額已達(dá)3500元,，遼寧省遼陽市實(shí)行“車改”的兩區(qū)區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)則每月補(bǔ)貼6600元,，而該區(qū)一般公務(wù)員最低只有 100余元?？梢哉f,，這種“車貼”的發(fā)放模式，是一種很典型的“官本位”加特權(quán)的融合。

人們注意到,，現(xiàn)在參加“車改”的范圍,，都是黨和國家明確規(guī)定不應(yīng)享有專車的公務(wù)員，即都是副部級(jí)以下的干部,，但“車貼”的發(fā)放,，對(duì)相當(dāng)一部分官員來說，實(shí)質(zhì)上是將本不應(yīng)享有的“專車”待遇貨幣化,、制度化,、合法化了。換句話說,，就是將特權(quán)合法化了,。這就是目前一些“車改”模式的核心弊端，也是公眾對(duì)這些“車改”模式的主要質(zhì)疑及抨擊之處,?？梢哉f，不下決心去觸碰特權(quán)以及因特權(quán)而獲得的既得利益,，所謂“車改”就難以彰顯社會(huì)公平正義的原則以及得到社會(huì)公眾的認(rèn)同和支持,。

當(dāng)然，也有一種有代表性的觀點(diǎn)認(rèn)為,，公車制度改革只要做到“省錢”就是硬道理,，即改革后能節(jié)約下真金白銀就行。應(yīng)當(dāng)說,，這種觀點(diǎn)只具有一種工具理性,，遠(yuǎn)不具有改革所需要的價(jià)值理性。公車制度改革不僅需要做到降低行政成本,，使政府“廉價(jià)”,，更要強(qiáng)調(diào)追求通過破除特權(quán)去推進(jìn)政府“廉潔”。特權(quán)從本質(zhì)上講就是一種腐敗,。對(duì)一項(xiàng)改革價(jià)值的衡量,，如果只算有限的經(jīng)濟(jì)賬，不算涉及到人心向背的政治賬,，那是得不償失的,。因此，對(duì)于事關(guān)全局,、牽涉到社會(huì)敏感神經(jīng)的公車制度改革,，無論是在改革的指導(dǎo)思想上，還是在具體制度及政策的設(shè)計(jì)上,，都理應(yīng)確立鮮明的破除特權(quán)的價(jià)值取向,。例如,，現(xiàn)在對(duì)許多司局級(jí)、縣處級(jí)甚至科級(jí)干部用公家專車接送上下班,，這本身就是一種有悖公平正義的特權(quán)行為,，在任何法制國家都是不可能的,，也是社會(huì)公眾詬病很多的,。但如果在“車改”中將這種行為轉(zhuǎn)化為制度化的貨幣補(bǔ)償，固然可能比改革前省下些錢,，但卻嚴(yán)重偏離了改革的價(jià)值理性,。這樣的所謂改革，也只能讓少數(shù)既得利益者滿意,，而導(dǎo)致多數(shù)人積怨重重,，毫無社會(huì)進(jìn)步的價(jià)值。