紐約市交通管理當(dāng)局為改善交通狀況費(fèi)盡心機(jī)，采取了不少可資我們借鑒的措施,。紐約據(jù)說(shuō)是少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有私人汽車也能生活的美國(guó)城市之一,，紐約擁有發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，地鐵線路四通八達(dá),，28條線路縱橫交錯(cuò),，總長(zhǎng)1140多公里，490個(gè)車站遍及全市各地,。此外還有公共汽車線路244條,，線路總長(zhǎng)3000多公里。許多地鐵和公交線路都是一年365天,、全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),。此外紐約還有聯(lián)結(jié)周圍地區(qū)的通勤火車,，為居住在紐約周邊地區(qū)、往返紐約上下班的人提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，紐約公交系統(tǒng)每年運(yùn)送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng),。
紐約地鐵各站通通使用地鐵卡,，乘坐一次票價(jià)為兩美元，乘客可根據(jù)自己的需要選擇不同面值,、不同有效期限的地鐵卡,。地鐵卡還可以在公共汽車上使用，劃卡后兩小時(shí)內(nèi)可以免費(fèi)乘坐一次公共汽車,，極大方便了地鐵與公共汽車之間的換乘,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中間有五分之四的人選擇公共交通作為自己的主要出行方式,，以避開(kāi)擁擠的交通和昂貴的停車費(fèi)用。如果沒(méi)有公共交通,，曼哈頓地區(qū)的交通流量將增加一倍,，而紐約市曼哈頓中央商業(yè)區(qū)外圍地區(qū)的交通流量也將增加20％。
紐約建城的歷史久遠(yuǎn),，城市的金融,、商業(yè)、娛樂(lè)等基本功能區(qū)域布局早已形成,，難以調(diào)整,。紐約的許多街道狹窄，停車場(chǎng)地不足,。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí),，紐約市交管局最大限度地利用有限的路面，提高交通流量,、減少交通瓶頸,。紐約的街道大都為單行道，其中既有四條車道的寬闊大道,，也有狹窄的小街,。單行線以局部的限制來(lái)保障全局的暢通，不失為解決城市交通擁擠,、增加交通容量的一種直接,、有效，也比較經(jīng)濟(jì)的辦法,。而紐約市的街道布局呈格網(wǎng)狀排列,，街與街之間的距離不是很遠(yuǎn),，也為實(shí)行單向交通提供了便利條件。相鄰的兩條單行線一般方向不同,，隔上十幾條街道一般會(huì)在主要街道上設(shè)置雙行線,，從而為駕車人提供了多種選擇，使他們可以根據(jù)路況選擇不同的路線,，不至于在一條路上死等,，造成更大的堵塞。
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