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福州火車南站架起雨棚工程第一梁

福州火車南站施工現(xiàn)場，1根巨大如同弓弦般的鋼鐵大梁在起重機的吊運下,，成功安放在高大的檐柱上，榫卯契合無痕,。隨即,，工作人員開始進行緊張的固定工作。據(jù)介紹,，這是福州火車南站架起的“第一梁”,，為雨棚工程上的第一跨，梁跨度長55米，重約40噸,。整個雨棚就是在類似的114根梁的支撐下，為站臺旅客遮風擋雨,。

技術：張弦梁結構

根據(jù)規(guī)劃,，福州火車南站總投資約16億元,，整體工程由東西站房綜合樓,、無柱雨棚,、高架通道及地下配套設施等組成,，建設規(guī)模大、結構復雜,。作為福州火車南站工程的四大部分之一,，與以往的火車站站臺設置不一樣的是,，整個雨棚區(qū)采用無站臺柱雨棚,。支撐雨棚的鋼柱并非設置在站臺上,，而是巧妙聳立在軌道區(qū)間,。旅客的視野非常開闊,，整個站臺可全程貫通一覽無余。

為此,，施工單位采用張弦梁結構,，結構安全等級為1級,，抗震設防烈度為7度。據(jù)了解,，這種新結構新技術在全國同類建設中并不多見。據(jù)了解,，張弦梁結構最早由日本大學M.Saitoh教授提出,，其結構由剛度較大的抗彎構件（又稱剛性構件,，通常為梁,、拱或桁架）和高強度的弦（又稱柔性構件,，通常為索）以及連接兩者的撐桿組成。通過對柔性構件施加拉力,，使相互連接的構件成為具有整體剛度的結構。中鐵建工集團福州火車南站鋼結構項目負責人告訴記者，采用這種技術,，整個結構看起來將非常輕盈，不會顯得繁瑣厚重,，感覺比較簡潔大方,，而且鋼材使用量大幅減少。

據(jù)介紹,，整個無站臺柱雨棚面積78553平方米,，分成3個區(qū)域，其中南北雨棚共有90根梁,，地鐵區(qū)高架通道有24根,，每根鋼梁分別有4個拉索撐桿。由于軌道呈非對稱排列,，163米的跨度分別由3根梁組成,。

整個施工由里往外進行,，2臺重200多噸的巨型吊機同時施工。項目部工作人員介紹,，整個雨棚區(qū)的施工將于7月底全部完成,。