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福州火車南站架起雨棚工程第一梁

福州火車南站施工現(xiàn)場,，1根巨大如同弓弦般的鋼鐵大梁在起重機(jī)的吊運(yùn)下,，成功安放在高大的檐柱上，榫卯契合無痕,。隨即,，工作人員開始進(jìn)行緊張的固定工作。據(jù)介紹,，這是福州火車南站架起的“第一梁”,，為雨棚工程上的第一跨，梁跨度長55米,，重約40噸,。整個雨棚就是在類似的114根梁的支撐下，為站臺旅客遮風(fēng)擋雨,。

技術(shù)：張弦梁結(jié)構(gòu)

根據(jù)規(guī)劃,，福州火車南站總投資約16億元，整體工程由東西站房綜合樓,、無柱雨棚、高架通道及地下配套設(shè)施等組成,，建設(shè)規(guī)模大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。作為福州火車南站工程的四大部分之一,，與以往的火車站站臺設(shè)置不一樣的是,，整個雨棚區(qū)采用無站臺柱雨棚。支撐雨棚的鋼柱并非設(shè)置在站臺上,，而是巧妙聳立在軌道區(qū)間,。旅客的視野非常開闊，整個站臺可全程貫通一覽無余,。

為此,，施工單位采用張弦梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全等級為1級,，抗震設(shè)防烈度為7度,。據(jù)了解，這種新結(jié)構(gòu)新技術(shù)在全國同類建設(shè)中并不多見,。據(jù)了解,，張弦梁結(jié)構(gòu)最早由日本大學(xué)M.Saitoh教授提出，其結(jié)構(gòu)由剛度較大的抗彎構(gòu)件（又稱剛性構(gòu)件,，通常為梁,、拱或桁架）和高強(qiáng)度的弦（又稱柔性構(gòu)件,，通常為索）以及連接兩者的撐桿組成。通過對柔性構(gòu)件施加拉力,，使相互連接的構(gòu)件成為具有整體剛度的結(jié)構(gòu),。中鐵建工集團(tuán)福州火車南站鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，采用這種技術(shù),，整個結(jié)構(gòu)看起來將非常輕盈,，不會顯得繁瑣厚重，感覺比較簡潔大方,，而且鋼材使用量大幅減少,。

據(jù)介紹，整個無站臺柱雨棚面積78553平方米,，分成3個區(qū)域,，其中南北雨棚共有90根梁，地鐵區(qū)高架通道有24根,，每根鋼梁分別有4個拉索撐桿,。由于軌道呈非對稱排列，163米的跨度分別由3根梁組成,。

整個施工由里往外進(jìn)行,，2臺重200多噸的巨型吊機(jī)同時(shí)施工。項(xiàng)目部工作人員介紹,，整個雨棚區(qū)的施工將于7月底全部完成,。